2006—2014年全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量及增長

      昨日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2014年經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r：2014年全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量持續(xù)增長，增長率約為6.5%；增速有所放緩，低于乘用車銷量增速。4S模式高度依賴高資源投入的弊端逐漸凸顯。由此，渠道資產(chǎn)輕量化正成為新形勢下的創(chuàng)新思維。

　　　據(jù)介紹，截止到2014年末，合資品牌廠家經(jīng)銷商數(shù)量最高，達到12,252家，占全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的46.5%；進口車品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)量最低為2,483家，占比9.4%；自主品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為11,632家，占比44.1%。如果剔除如寶駿、江淮等一些利用已有資源迅速擴張乘用車網(wǎng)絡(luò)的非常規(guī)增加量，則自主品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)為8392家。

　　2014年，國內(nèi)汽車消費繼續(xù)保持增長態(tài)勢，乘用車銷量增長9.9%，市場規(guī)模接近2000萬輛。但對于汽車經(jīng)銷商而言，形勢卻并不樂觀。庫存高企、價格倒掛已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。

　　在剛剛過去的3月份，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為67.5%，環(huán)比上升16.6%，依然處于警戒線水平以上。事實上，近幾個月來，這一指數(shù)基本未曾低于警戒線。即便在受到春節(jié)假期影響的2月，也并未打破。

　　去年下半年以來，經(jīng)銷商與車企之間的“矛盾”驟然升級。多個汽車品牌都出現(xiàn)經(jīng)銷商聯(lián)合索要補貼，以及要求修改商務(wù)政策等情況。多個行業(yè)協(xié)會也是站出來大聲疾呼。

　　目前，各品牌建店成本居高不下，建店土地資源日益緊缺。資金效率低，經(jīng)銷商回收成本期較長，普遍為3-5年。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)地持續(xù)發(fā)展，電商等也正在擠壓著傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存空間。

　　傳統(tǒng)渠道正面臨來自各方面的挑戰(zhàn)。投資過大造成資產(chǎn)壓力增大，導(dǎo)致部分品牌渠道發(fā)展受阻，渠道資產(chǎn)輕量化正在成為新形勢下的創(chuàng)新思維。

　　例如，流動資產(chǎn)方面，可通過合理控制庫存，解決庫存資金占用；合理利用金融工具，實現(xiàn)輕資產(chǎn)化。而固定資產(chǎn)方面，則可通過渠道模式多樣化、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)成本，合理控制網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，建立更多展廳、體驗中心等實現(xiàn)輕量化。

（編輯：馬麗麗）