中國汽車論壇于上海車展期間召開, 美國汽車工業(yè)聯(lián)盟副主席Gloria Bergquist在論壇上表示，未來車聯(lián)網(wǎng)的五大趨勢分別為汽車安全、半自動化汽車、基于云的空中下載技術(shù)、汽車通訊、降低油耗。

       目前，車聯(lián)網(wǎng)有很多不同的定義，其中一個定義是任何的一輛汽車能夠與車外的網(wǎng)絡(luò)相連接，這就是車聯(lián)網(wǎng)。而在美國車聯(lián)網(wǎng)指的是，當(dāng)汽車從一個封閉的盒子轉(zhuǎn)向一個移動的終端，能夠獲取信息，讓駕駛員獲得信息。

       車聯(lián)網(wǎng)的第一個大趨勢——汽車安全

       汽車安全主要的關(guān)注點是避碰。很多研究發(fā)現(xiàn)，人為的錯誤在95%的情況下會導(dǎo)致很多碰撞的事故。因此車聯(lián)網(wǎng)可以在這方面使道路變得更加的安全。

       提到汽車安全，不得不提到駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預(yù)警系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)，它可以幫助車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動剎車，這可以使得避碰進(jìn)一步減少20%碰撞事故。

       車聯(lián)網(wǎng)的第二個大趨勢——半自動化汽車

       所有這些駕駛輔助的系統(tǒng)的這些技術(shù)，都可以讓我們進(jìn)行自動駕駛。密歇根大學(xué)做了一個調(diào)研，也包括中國的受訪者。中國在受調(diào)研的人員當(dāng)中，對于自動駕駛汽車能夠降低擁堵的效果是最為樂觀的一組人。而且他們也是對未來擁有自動駕駛汽車的感興趣程度最高。但是這樣一個民調(diào)也顯示，中國人也對于自動汽車相關(guān)的一些，特別是安全性，有60%的人對于設(shè)備帶來的問題有疑問。而日本的受訪者只有三分之一的人對設(shè)備帶來的故障感到擔(dān)憂。

       很多企業(yè)把車作為無線的點，讓駕駛員保持聯(lián)網(wǎng)。很多消費者希望在車內(nèi)車外，與在家和在工作場所一樣實現(xiàn)無線互聯(lián)�，F(xiàn)在各個汽車都有各自的軟件系統(tǒng)，它們可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的互動，甚至可以上傳到經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新。

      車聯(lián)網(wǎng)的第三個大趨勢——基于云，基于無線的OTA（空中下載技術(shù)）

       現(xiàn)在越來越看到汽車制造商從硬件關(guān)注更多的轉(zhuǎn)向軟件的關(guān)注。福特和微軟已經(jīng)發(fā)布了基于云的基礎(chǔ)設(shè)施，可以對汽車進(jìn)行OTA的升級。菲亞特、克萊斯勒公司升級了四款他們的車型。他們現(xiàn)在增加了一些車輛診斷系統(tǒng)，能夠直接向駕駛員發(fā)送車輛診斷報告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對充電的OTA助手，可以計算離你最近的充電設(shè)施有多遠(yuǎn)，就像是對你的手機軟件進(jìn)行更新一樣。

       車聯(lián)網(wǎng)的第四個大趨勢——V2V即車對車的通信

       對于自動駕駛汽車本身會有一些限制和局限。比如說一個自動駕駛汽車，可能到了某一個位置才知道那邊有一個橋或者一個特別的位置。那么如果能夠?qū)τ谥車�的車況，各自把周圍的車況信息相互通信的話，那就很好�？赡苈飞嫌幸粋�塑料袋，或者有一個水泥塊，有的車距離比較遠(yuǎn)分不清，但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位，是要左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生提前的警示。這樣有機會降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護(hù)數(shù)以千計的人士的生命。

       車聯(lián)網(wǎng)的第五個大趨勢——降低油耗、減緩堵塞

        這也是在密歇根做的一個測試車聯(lián)網(wǎng)的虛擬城鎮(zhèn)。車聯(lián)網(wǎng)不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節(jié)約大家的駕駛時間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費。到車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車是可以實實在在降低油耗。美國政府預(yù)計，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時期的碰撞。所以一些新的安全系統(tǒng)，能夠讓車減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個燃油經(jīng)濟性。另外一方面，MIT麻省理工大學(xué)也估計可以減少20%的加速減速，能夠?qū)⒄麄�油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實現(xiàn)了非常好的降低油耗的效果。

       最后，Gloria Bergquist總結(jié)，現(xiàn)在整個市場在發(fā)生迅速的轉(zhuǎn)變，駕駛輔助技術(shù)會在以后進(jìn)入轉(zhuǎn)變的第一陣營，包括車聯(lián)網(wǎng)這些最終實現(xiàn)自動化車輛的趨勢，可以讓移動性向好的方向發(fā)展。盡管技術(shù)改變了基礎(chǔ)設(shè)施，我們?nèi)匀灰�提前部署發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。另外一方面要注意保護(hù)行人，避免行人受到碰撞，要關(guān)注事故的預(yù)防。