中國品牌正在失去“壯大的最后一次機會”嗎 有專家稱，短期來看，外國品牌國產(chǎn)新能源汽車進入中國市場會沖擊到本土品牌；長期來看，只會刺激本土品牌的技術(shù)進步和設(shè)計革新

　　中國品牌正在失去“壯大的最后一次機會”嗎

　　有專家稱，短期來看，外國品牌國產(chǎn)新能源汽車進入中國市場會沖擊到本土品牌；長期來看，只會刺激本土品牌的技術(shù)進步和設(shè)計革新

　　■本報記者 王 禁

　　從大眾中國總裁兼CEO海茲曼明確大眾“e-up!”要在2016年國產(chǎn)起，外界關(guān)于大眾電動汽車國產(chǎn)將花落誰家的議論就沒停止過。昨日，大眾汽車與上汽集團在德國簽署發(fā)展新能源車合作協(xié)議，雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，生產(chǎn)新能源車。

　　海茲曼向《證券日報》記者透露，通過實施這項協(xié)議，未來四年大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。

　　實際上，不僅僅是大眾在華國產(chǎn)新能源汽車，包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國車企此前都宣布了新能源汽車國產(chǎn)項目。

　　面對轟轟烈烈的跨國車企集體進軍國內(nèi)新能源汽車市場，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，我國三十年前寄希望通過合資合作實現(xiàn)“市場換技術(shù)”至今未達到預期效果�，F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車是中國品牌壯大的最后一次機會，但我們的合資企業(yè)卻再次配合外方將新能源汽車引入中國，這不是再次給了跨國車企絞殺中國品牌新能源汽車的機會嗎？

　　對此，汽車行業(yè)分析師張志勇認為，跨國車企大舉國產(chǎn)短期內(nèi)對本土品牌新能源汽車沖擊肯定會很大，但長期來看會刺激優(yōu)秀的本土品牌改進技術(shù)與設(shè)計，最終共同做大新能源汽車市場。

　　國產(chǎn)品牌現(xiàn)階段

　　占據(jù)主動權(quán)

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。正是看到如此高速的增長，跨國車企紛紛提速了新能源汽車的本土化進程。

　　早在2010年，戴姆勒奔馳就與本土新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)導者比亞迪成立合資公司，雙方聯(lián)合開發(fā)的首款電動汽車——騰勢去年9月份已經(jīng)上市。此后數(shù)年間，包括華晨寶馬、廣汽豐田等合資企業(yè)紛紛宣布將要生產(chǎn)新能源汽車。

　　其后，豐田汽車直接設(shè)立常熟研發(fā)中心，宣布混合車型及電池電機等關(guān)鍵零部件將在3年內(nèi)國產(chǎn)；本田宣布將在三年內(nèi)實現(xiàn)混合動力車的國產(chǎn)；日產(chǎn)、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計劃。

　　先于新能源汽車國產(chǎn)，跨國車企此前也紛紛將海外銷售的新能源汽車引進到中國銷售，包括日產(chǎn)聆風、大眾“e-up!”、通用沃藍達電動車等先后在華上市。但由于這些進口車型不享受中國政府的新能源汽車補貼，在華總體銷量都很小。

　　以今年4月份國內(nèi)新能源車車型銷量排行榜為例，前十名分別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悅IEV、上汽榮威550、eQ電動車、騰勢電動車和吉利康迪熊貓。就品牌來說，上榜車型幾乎都是中國品牌，可見在新能源車領(lǐng)域，中國品牌占據(jù)絕對的主動權(quán)。

　　外資品牌國產(chǎn)

　　或?qū)⑼�脅內(nèi)資新能源汽車

　　但情況或許會隨著合資企業(yè)國產(chǎn)新能源汽車數(shù)量的增多發(fā)生改變。昨日，大眾汽車與上汽集團就合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議。雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，生產(chǎn)新能源車。此項協(xié)議的簽署，是大眾汽車集團在中國實施本地化生產(chǎn)新能源車邁出的堅實一步。

　　海茲曼表示，未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。

　　據(jù)介紹，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車全新C級車型；四年內(nèi)，安亭工廠還將生產(chǎn)基于暢銷車型朗逸研發(fā)的純電動汽車，這也將是該生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第一款純電動車型。

　　要知道，今年一季度，上海大眾已經(jīng)是銷量排名第一的乘用車企業(yè)，一旦國產(chǎn)新能源汽車放到上海大眾銷售體系當中，依靠大眾的品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢無疑對正處于成長中的中國品牌新能源汽車造成沖擊。

　　“就拿電動汽車來說，中國品牌與大眾這些跨國車企相比差距還是很大，因為除了電池，各家企業(yè)拼的還是傳統(tǒng)實力，中國品牌在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上依然不如外國品牌”，張志勇對《證券日報》記者表示。

　　與進口新能源汽車不享受補貼不同，合資企業(yè)國產(chǎn)的新能源汽車普遍享受地方與中央的雙重補貼。比如騰勢電動車在北京、上海、深圳地區(qū)，均可享受“中央和地方”補貼優(yōu)惠；華晨寶馬之諾1E是北京市公布的新能源車入選目錄第一批中的六家企業(yè)中七款產(chǎn)品之一，享受北京市和中央的雙重補貼。

　　一不具名車企負責人向《證券日報》記者表示，合資企業(yè)國產(chǎn)車型就不應該享受補貼，國家也應該警惕跨國車企新能源汽車國產(chǎn)對本土產(chǎn)業(yè)的沖擊。

　　對此，張志勇持否定態(tài)度，他認為合資企業(yè)本身就有利潤最大化的訴求，合資企業(yè)中方代表怎么可能反對產(chǎn)品國產(chǎn)化呢？“短期來看，外國品牌國產(chǎn)新能源汽車會沖擊到本土品牌；長期來看，只會刺激本土品牌技術(shù)進步和設(shè)計革新，”張志勇向記者表示，畢竟競爭是良性的，本土企業(yè)的潛力只有在競爭中才能充分挖掘出來，相信像比亞迪這樣的中國新能源汽車龍頭在競爭中會發(fā)展更加強大。