與三伏天的酷熱恰好相反，國內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)正持續(xù)下行，甚至有些寒冬景象。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車再次成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的首選。2015年以來，共有四家整車企業(yè)以非公開發(fā)行的方式募集資金，斥巨資投入新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)；另一方面，新能源汽車在慘淡的汽車市場(chǎng)上“異軍突起”，銷量搶眼。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為7.27萬輛，同比增長240%。

　　與此同時(shí)，記者在走訪“洋牌”電動(dòng)汽車特斯拉體驗(yàn)中心時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使沒有獲得明顯政策福利的電動(dòng)汽車在華銷量也不斷攀升，從側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車這一新興概念正在逐漸接受當(dāng)中。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在國內(nèi)市場(chǎng)上，新能源汽車尚處“藍(lán)海”，市場(chǎng)潛力巨大且有待深挖，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，此時(shí)投身于新能源汽車領(lǐng)域“為時(shí)不晚”。

　　然而，也有業(yè)內(nèi)人士提出銷量這一現(xiàn)實(shí)困境，并認(rèn)為新能源汽車“前途光明，道路曲折”。對(duì)此，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，車企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來看待這個(gè)問題。

　　值得一提的是，特斯拉產(chǎn)品專家陳天陽告訴記者，在其整體規(guī)劃中，2017年將成為電動(dòng)車的顛覆性拐點(diǎn)。對(duì)此，林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“很有可能”。

　　四家車企定增加碼新能源

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)行情持續(xù)低迷的背景下，新能源汽車再次成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的首選。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來，共有四家整車企業(yè)以非公開發(fā)行的方式募集資金，投入新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。

　　江淮汽車擬以不低于每股13.88元的價(jià)格，非公開發(fā)行不超過3.29億股，募資凈額不超過45億元；力帆股份擬以每股12.08 元的價(jià)格，非公開發(fā)行不超過4.3億股，募資總額不超過52億元；比亞迪擬以每股57.40 元的價(jià)格，非公開發(fā)行不超過2.6億股公司股票，募資總額不超過150億元；長城汽車擬以不低于每股43.41元的價(jià)格，非公開發(fā)行不超過3.87億股，募資總額不超過168億元。

　　此外，江淮汽車、力帆股份還分別發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

　　目前來看，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型擴(kuò)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“傳統(tǒng)汽車銷量下滑，車企壓力不斷增大，此時(shí)對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，轉(zhuǎn)型新能源是趨勢(shì)使然，是必由之路。”

　　張志勇也表示，“相較于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)來說，新能源汽車的發(fā)展還處于初級(jí)階段，這個(gè)行業(yè)的蛋糕還有相當(dāng)大的一部分未被分享，誰先搶占市場(chǎng)，誰就更有優(yōu)勢(shì)。”

　　新能源汽車銷量大增

　　事實(shí)上，得益于政府持續(xù)利好政策的推動(dòng)，新能源汽車今年上半年“異軍突起”，銷售額十分搶眼。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為7.27萬輛，同比增長240%，其中純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量分別為4.62萬輛和2.65萬輛，同比增長分別為290%和190%。

　　與此同時(shí)，特斯拉的銷量也節(jié)節(jié)攀升，據(jù)特斯拉公開數(shù)據(jù)顯示，公司在今年第二季度共售出11,507輛Model S車型，同比增長了52%。援引相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在本月初接受采訪時(shí)表示，“埃隆·馬斯克曾于3月份稱特斯拉當(dāng)月在華銷量增長130%，現(xiàn)在我們依然保持著這個(gè)速度增長。”

　　值得一提的是，記者在工作日走訪特斯拉北京亦莊體驗(yàn)中心時(shí)也發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)并不冷清，在大廳一側(cè)三個(gè)獨(dú)立的接待室當(dāng)中，有兩個(gè)坐著前來看車的消費(fèi)者。郭曉際感嘆，“我感受更深刻的是，在特斯拉剛進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)，首批車主大多從事于科技類的相關(guān)領(lǐng)域，而現(xiàn)在像金融從業(yè)者、高管、醫(yī)生等各種職業(yè)的車主也逐漸多了起來，這表示社會(huì)對(duì)我們的認(rèn)可已經(jīng)不僅局限于技術(shù)的行業(yè)范疇了。”

　　同時(shí)，他還透露，特斯拉與松下集團(tuán)正在合資籌建超級(jí)電池工廠，建成之后會(huì)有效降低生產(chǎn)成本，特斯拉預(yù)計(jì)于2017年推出面向大眾的Model 3普及型電動(dòng)汽車就將搭載超級(jí)電池工廠的產(chǎn)品。

　　在特斯拉的整體規(guī)劃中，2017年有更特殊的寓意，特斯拉資深產(chǎn)品專家陳天陽告訴記者，隨著Model 3的規(guī)模性量產(chǎn)，特斯拉計(jì)劃將于2017年迎來新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　“如果將電動(dòng)汽車行業(yè)的拐點(diǎn)定位于2017年，其實(shí)也是可以預(yù)期的。” 林程表示，在政府推廣政策的支持下，老百姓會(huì)在近些年對(duì)電動(dòng)汽車有更多的認(rèn)識(shí)，尤其是“新能源汽車搖號(hào)”的機(jī)制可以有效引導(dǎo)老百姓買新能源汽車，這可能就會(huì)形成一個(gè)用戶群，大家也才會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)有更深刻的認(rèn)識(shí)。此外，國家在公交車、物流車、出租車等公共領(lǐng)域的大力推廣，也有助于帶動(dòng)私人購買量，“一旦北京市大規(guī)模使用，各地區(qū)必然會(huì)效仿”。

　　短期難以搶占市場(chǎng)大份額

　　事實(shí)上，很多車企對(duì)于新能源汽車仍然停留在“看上去很美”的階段，一位不愿具名的某券商汽車行業(yè)分析師表示，“客觀來說，新能源汽車毫無疑問的是未來汽車技術(shù)升級(jí)、乃至整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向，它不但可以節(jié)約社會(huì)成本，同時(shí)還能降低污染物的排放。”

　　但他對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者強(qiáng)調(diào)道，與所有的新技術(shù)一樣，新能源汽車在使用的便利性、成本等方面無法達(dá)到一定的商業(yè)價(jià)值，那它就很難進(jìn)入民用市場(chǎng)了。“關(guān)鍵就在于：技術(shù)可靠性什么時(shí)候達(dá)到要求，成本什么時(shí)候降下來，基礎(chǔ)設(shè)施什么時(shí)候完善等問題，如果不先正視關(guān)鍵性問題，那么這將很難成為一個(gè)短期大比率替代的市場(chǎng)。”

　　“事實(shí)上，很多企業(yè)并不具備做新能源的技術(shù)，但是為了搶占市場(chǎng)，也使勁往里擠，希望可以分得一杯羹。”張志勇表示。

　　而宣稱擁有核心技術(shù)自主研發(fā)的車企“噱頭”成分居多，長城證券汽車行業(yè)研究員廖瀚博在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言，除比亞迪擁有能力自主生產(chǎn)電池等核心零部件外，其他車企都是通過采購的方式進(jìn)行組裝。不過，也有“財(cái)大氣粗”的如北汽集團(tuán)，通過資本合作的方式與普萊得電池、大洋電機(jī)等公司共同成立子公司，使其成為自己的電池供應(yīng)商。

　　此外，一位不愿具名的廣汽集團(tuán)相關(guān)人士向記者表示，就新能源汽車的核心技術(shù)——電池、電芯、電控來說，除比亞迪外，其他企業(yè)的大多是采用國產(chǎn)電池，進(jìn)口電芯。“有的是通過收購國外公司獲得電芯的技術(shù)，有的是在國內(nèi)新成立的子公司。”

　　而就電池而言，車企所走的路線也各不相同。例如，特斯拉也是從采購松下電器的18650型電池(三元材料)，進(jìn)而推進(jìn)到與松下合資開辦超級(jí)電池工廠；在國內(nèi)，與特斯拉對(duì)標(biāo)的自主品牌比亞迪由于從電池廠商起家，其自有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就相對(duì)成熟；而另一家老牌新能源車企北汽新能源也是通過收購、兼并等方式，采用三元材料、磷酸鐵鋰電池雙管齊下的模式。

　　上述業(yè)內(nèi)人士還表示，目前生產(chǎn)電池成本高，也是導(dǎo)致用戶群體相對(duì)小眾的主要原因之一。“前期開發(fā)成本高，而銷量并不好，廣汽集團(tuán)的新能源汽車傳祺也是在賠本賺吆喝。”不過，他也認(rèn)為，目前新能源汽車還處于技術(shù)積累階段，如果能自主研發(fā)解決電池成本的問題，那么銷量應(yīng)該不成問題。

　　而林程則認(rèn)為，更重要的問題在于車企的主觀能動(dòng)性，車企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來看待這個(gè)問題。“目前國家尚有補(bǔ)貼，所以對(duì)于車企來說，只要能賣出去都能盈利�，F(xiàn)在的主要問題還是某些車企領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)不到位，他們認(rèn)為投資新能源就可以迎合國家意識(shí)，同時(shí)還能拿到補(bǔ)貼，一舉兩得。事實(shí)上，這與國家的初衷完全相左。”

　　然而，無論是“隨大流”，還是為了融資過冬，可以肯定的是，新能源汽車已經(jīng)引起龍頭企業(yè)的重視，畢竟發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

（編輯：馬麗麗）