隨著我國有車一族的迅速膨脹，各路新手紛紛上路。過去，新手們可以在駕駛過程中慢慢摸索并強化駕駛技巧，然而在現(xiàn)在這種人多車多、交通秩序不夠理想的駕駛環(huán)境下，新手們必須迅速成熟起來，以安全應(yīng)對這紛亂的行車環(huán)境，確保自身和周圍行人及車輛的安全。對新手來說，最難應(yīng)付的自然是大城市中復(fù)雜多變的交通環(huán)境。結(jié)合記者自己的成長經(jīng)歷，讓我們來看看新手該從哪些方面著手，迅速地將自己鍛煉成一個合格的城市駕駛員。
掌握城市路況
相對于其他駕駛環(huán)境，城市路況因其車多人雜，加上經(jīng)常發(fā)生變化，讓新手覺得格外頭痛。如果能培養(yǎng)敏銳觀察力，并對城市路況盡快了解，將對安全行車起到事半功倍的作用。
慎對非機動車
包括老司機在內(nèi)，都會對城市里大量的非機動車和違章行人感到頭痛，尤其是在他們隨意穿行機動車道時更是如此。而以現(xiàn)有的交通法規(guī)來看，機動車與非機動車發(fā)生摩擦也很容易導(dǎo)致機動車駕駛者的經(jīng)濟損失。
不同年齡段的行人在路上會有不同的動態(tài)，新手應(yīng)該學(xué)會區(qū)別對待他們，根據(jù)不同的行人及時改變行駛方式，這對安全行車很有幫助。有些行人往往只顧行路而不顧機動車輛。駕駛者必須嚴密注意，否則易引發(fā)交通事故，因此要適時地以燈光或喇叭警示。而有些騎自行車或助動車的人低頭只顧往前騎，在過交叉路口或在混合交通道路上行車時，駕駛者應(yīng)注意這些莽撞的“騎士”，最好以中低速度行駛，隨時準備制動停車，以此防備非機動車突然變線。要提醒的是，駕駛者在留意躲避非機動車時，要兼顧給周圍機動車留有空間。
認清交通標(biāo)識
新手雖然學(xué)過《交通法》，但由于對交通標(biāo)識沒有切身感受，最容易發(fā)生違反交通標(biāo)識的行為。同時由于對交通標(biāo)識不理解或未及時發(fā)現(xiàn)，還容易走錯路、走冤枉路。
為了方便觀察交通標(biāo)識，新手在開車時要注意路邊、路上方設(shè)置的指示牌，視野要遠要高，弄清交通標(biāo)識指示的含義后再行車。接近路口時，在行車道上會有導(dǎo)向標(biāo)志，新手往往會緊盯前方，忽略路面上的導(dǎo)向交通標(biāo)識，導(dǎo)致了違章或者走冤枉路。因此駕車行至路口前方時要提前減速，注意觀察路面和前方路口處的交通標(biāo)識，正確選擇自己的行車路線。
用心記熟道路
很多新手在熟悉道路方面都很頭疼，特別是在遇到立交橋、交叉路口等復(fù)雜道路時，根本不知道該怎么走。新手因為駕駛技術(shù)不熟練，坐在駕駛位置手忙腳亂，更不要說記路了。按常理說，開車記路是一個合格的駕駛員應(yīng)該具備的基本條件。
在路上開車時，駕駛員在觀察路況的同時，還應(yīng)多留意路旁的交通標(biāo)識，在一些交叉路口和立交橋附近都有交通提示標(biāo)識，這些都要有意識地記在腦海中。如果怕記不住，可以用紙記錄下來，一旦重新經(jīng)過此路時，就會有一種似曾相識的感覺。當(dāng)同車人給你帶路的時候，也要多加留心，不要只是機械地按照人家的指引走。
聰明選擇跟車
新手反應(yīng)較熟手為慢，因此在跟車時更需要留意有哪些車是堅決不能跟的。一是不跟大型貨車。大貨車又寬又高，遮擋行車視線，車上貨物有可能掉落而傷及自己的車輛和人員。二不跟空駛出租車�？振偝鲎廛囋诼飞蠑埧�，一旦發(fā)現(xiàn)有人打車，有些司機會突然剎車，這時跟得太緊又處理不當(dāng)，就容易造成兩車甚至多車的連環(huán)追尾。三不跟公共汽車。公共汽車與大貨車一樣，容易遮擋行車視線。且有些公共汽車進出站強進猛出，有時還不打轉(zhuǎn)向燈，這時如果跟隨距離過近或在其兩側(cè)就比較容易發(fā)生事故。四不跟外地車。外地車一般對市區(qū)道路不如本地人熟，故行車較慢且猶豫不決，忽左忽右，容易造成判斷失誤。在跟隨以上四類車時，要適當(dāng)拉開距離，并注意在有利于超車的安全條件下及時超車。
提高應(yīng)變能力
在城市開車其實就是一門車與車之間溝通的藝術(shù)。在這個過程中，不僅需要駕駛者掌握基本的駕駛規(guī)則與禮節(jié)，同時對駕駛者的應(yīng)變能力也提出了很高的要求，視野開闊加上沉著的應(yīng)變是安全駕駛的關(guān)鍵。
學(xué)會眼觀六路
駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對于左、右和后方的情況只能借助車內(nèi)后視鏡和2個車外后視鏡了。一些駕駛動作，如轉(zhuǎn)向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此新手上路首先要學(xué)會通過后視鏡觀察路況，進而實現(xiàn)“眼觀六路”。
在實際駕車過程中，新手應(yīng)當(dāng)在保證車輛位于車道中央行駛且路況不甚復(fù)雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠；后方觀察靠中、左和右3個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉(zhuǎn)出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標(biāo)志線和路面障礙。
輕松面對會車
在行車過程中，上行車與下行車相錯稱為會車。很多新手恐懼會車，特別是在路面較窄的路面會車時，新手往往會產(chǎn)生緊張情緒。
正確會車要提前做好準備，避免會車時心理上的慌亂和操作上的忙亂。為此，會車前要做到“一看二算三慢”：“一看”，即看對向來車的車型、速度和裝載情況，前方道路的寬度、堅實情況，路旁行人、車輛情況，路旁停車以及障礙物情況等；“二算”，即通過觀察和比較估算出兩車交會時的大致位置、占路情形，以留出合適的橫向安全間隔；“三慢”，即會車時要放慢車速，臨近交會時條件不良，更應(yīng)控制車速，不能盲目交會，必要時應(yīng)該先停車，以達到兩車順利交會的目的。另外要強調(diào)的是，夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，會車時應(yīng)互閉遠光燈，改用近光燈。
摸索并線時機
對新手來說，并線是一項很恐怖的事：川流不息的車、不時響起的喇叭聲和閃爍的燈光、其他車駕駛員嘲笑的眼神，都會使新手感到莫名的恐懼。并線的基本原則就是不能影響其他車的正常行駛，正常行駛的車沒有義務(wù)和責(zé)任讓并線車輛先通行，因此不要強行并線。并線時一定要把握好時機，并線動作要干凈利落，一氣呵成。并線要提前作準備，一定要將車道前后的狀況都看清楚再并線。重點觀察要并入車道里車的行駛情況，諸如該車道內(nèi)車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離供你并線，弄清你的后視鏡盲區(qū)內(nèi)是否有車輛。并線時先打轉(zhuǎn)向燈，然后加速駛?cè)胍⑷氲能嚨�，完全進入車道后回正方向盤，并將轉(zhuǎn)向燈回位。
并線時要講究公德，不要強行并線，造成后車減速讓行，更不要在并線剛剛完成之后就制動，這些壞習(xí)慣很容易招致他人反感。
停車思路清晰
很多新手事故都是在停車入庫的階段發(fā)生的，而且其中不乏一些匪夷所思的大事故。究其原因，往往是由于新手壓力過大，一些小擦碰導(dǎo)致徹底慌神，掛錯了擋位或是油門當(dāng)成了剎車。要想到時不慌神，首先思路要清晰，這車到底該如何入庫呢？當(dāng)遇到一個停車位前后都已經(jīng)停滿了車輛，而現(xiàn)有的停車位空間又很狹小時，如果采取車頭先進位的話，無論你怎么前進、后退地倒車，車輛都很難恰當(dāng)?shù)赝Ｈ胲囄恢�。因此大多�?shù)情況下正確的停車應(yīng)是倒車入位。就以前說的首尾相接式路邊停車為例，正確的停車方式是：先將待停車輛開至前車位置，讓駕駛員的位置與前車后排位置平行，并讓兩車之間保持有1米的距離，以防在倒車時碰擦到前車，然后掛上倒擋，以約45度角慢慢將車位倒入車位，待車頭退至前車尾后時，反打方向盤將車頭倒入車位即可。
針對新手，專家還著重強調(diào)，遇到小擦碰千萬要保持頭腦冷靜，速度不快的情況下車輛的損傷不可能很嚴重，沒必要慌神，應(yīng)該繼續(xù)輕柔地對待油門和方向。同時對于自動擋車新手容易掛錯擋的問題，專家的建議是每次換擋后都應(yīng)觀察儀表上的擋位顯示加以確認后方可松開剎車。
熟悉愛車性能
作為現(xiàn)代人的“四輪坐騎”，熟悉愛車性能應(yīng)當(dāng)是駕駛者首先需要做到的。這不僅意味著人們必須熟練掌握車上每一個按鈕的功能，還應(yīng)當(dāng)對愛車的行駛性能，甚至是極限狀態(tài)下的特性有所了解。這些看起來如同專業(yè)試車報告中的片段，其實與安全行車有著直接的關(guān)系。
姿勢對開車不累
正確的駕駛姿勢對安全行車非常重要，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。
坐進駕駛席之后，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住方向盤的兩側(cè)。這時，必須使手腕能活動自如。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。
開車時不要過分緊張，很多新手初次上路往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛在所難免。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當(dāng)調(diào)整坐姿，以消除疲勞。需要強調(diào)的是，在調(diào)整好駕駛坐姿后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導(dǎo)致緊張情緒和不安全因素。
輕松玩轉(zhuǎn)方向盤
駕駛姿勢調(diào)整好了之后，接下來就是方向盤的握法和操作了。手握方向盤的位置，以兩只手握住方向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操控方向盤。
手握方向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握方向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打方向盤的情況，埋下了事故隱患。方向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動作。車速越高，方向盤的轉(zhuǎn)動幅度要越小。轉(zhuǎn)動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動方向盤。
車輛極限早了解
如果突然出現(xiàn)危險，卻來不及制動或無法剎住車子時，必須學(xué)會及時躲閃，以求得最大的安全系數(shù)。轉(zhuǎn)動方向盤要由慢到快，逐步進行，且方向盤轉(zhuǎn)動幅度不應(yīng)大于半圈。完成閃避動作后，應(yīng)迅速將方向盤回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應(yīng)將視線對著正確的行駛方向。
對車輛極限的探索，對新手來說可能比較難以掌握。因此千萬別在普通公路上進行練習(xí)，而是應(yīng)該尋找一處空曠無人的地方，并且在老師傅的指導(dǎo)下進行。對車輛的極限性能有了了解，能讓駕駛者在危險瞬間更冷靜，理智地面對危險。
離合不宜隨便踩
對于駕駛手動擋車型的新牌駕駛者來說，剛上路時油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免學(xué)員在駕車過程中頻頻熄火，駕校的教練通常會讓學(xué)員在碰到情況需要剎車時，先把離合踩到底再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來，甚至養(yǎng)成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習(xí)慣。不僅嚴重磨損離合器，更是存在安全的隱患。
先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車后踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時候，這個細微的動作就會帶來更明顯的差別。尤其在長下坡時尤其危險，如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動，放棄了發(fā)動機制動，車輛的減速完全依賴于制動系統(tǒng)，長時間的高負荷剎車很容易因剎車片過熱而導(dǎo)致剎車力的嚴重衰退。
緊急制動忌點剎
很多教練在教學(xué)員如何控制剎車時，點剎是經(jīng)常被提到的一個詞。所謂點剎就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復(fù)。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死，增加對轉(zhuǎn)向的控制力，避免在緊急剎車時車輛發(fā)生失控或翻車。可是隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS防抱死剎車系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成了絕大多數(shù)車的標(biāo)準配備，即使是最便宜的家用小車。它的原理其實很簡單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續(xù)滾動，然后再自動剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在1秒內(nèi)可作用十幾次甚至幾十次，遠遠高于人工所能做到的頻率。
在有了先進的電子輔助之后，人為的點剎自然已是多余。而由于點剎會不斷松開剎車而延長制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。
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