不過接下來我們要給這個一擲千金的瘋狂互聯(lián)網(wǎng)二手車潑潑冷水。
制約點1：成交量不足
從1985年北京花鄉(xiāng)二手車市場開業(yè)以來，把二手車集中起來賣的生意一直有人在做。優(yōu)信二手車并不是神馬互聯(lián)網(wǎng)高科技的產(chǎn)物，把眾多二手車商家的車輛信息掛在自己的平臺上賣個高價，并且提供個既能套車主信息又能套現(xiàn)的支付平臺，這就是優(yōu)信二手車心中的大買賣。
然而這樣一個互聯(lián)網(wǎng)化的二手車品牌真能改變中國二手車市場的生態(tài)嗎？咱們先來看看，優(yōu)信二手車正在面對一個怎樣的品牌二手車市場。說起品牌二手車還要回到幾年前，那時無論汽車企業(yè)還是二手車市場上有規(guī)模的二手車經(jīng)紀公司，紛紛推出自家的品牌二手車。車企的品牌二手車一時間被稱作4S店的盈利新增長點，也被迫切渴望發(fā)展的二手車經(jīng)紀公司視為騰飛的機會。而幾年下來，這些品牌二手車，無論是車企的正規(guī)軍還是經(jīng)紀公司的雜牌軍都銷聲匿跡，大有被互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺取代的趨勢。
成交量不足成為這些品牌二手車難以壯大的主要原因，擁抱互聯(lián)網(wǎng)的品牌二手車也面臨同樣的困境。
就北京車市而言，購車搖號和新車的大幅降價給二手車本地消化以沉重的打擊，接近新車價格的“準新”二手車市場疲軟。其次，北京以外地區(qū)對北京二手車的“拒遷入”政策，讓北京絕大多數(shù)相對“老舊”的二手車失去了市場，除了少量在北京本地消化外，大量二手車只能以“遷黑”等見不得光的方式消化到外地，這些占領(lǐng)二手車交易量半數(shù)的車和品牌二手車自然無緣。北京以外的一二線城市也逐漸面臨同樣的問題。優(yōu)信二手車B2C的模式，目前并不被看好。
制約點2：利潤不高難撐長期發(fā)展
長期活躍在國內(nèi)二手車市場報道一線的北京青年報記者何登峰也表示，國內(nèi)的品牌二手車市場并不成熟，如今的二手車市場環(huán)境難以支撐品牌二手車的快速發(fā)展。B2C的模式在實際車輛成交過程中利潤較低，行業(yè)內(nèi)普遍認可的傭金是每輛車成交價的3%左右。這樣的傭金水平對于經(jīng)紀公司之間尚可，但對于優(yōu)信二手車等這種高投入的品牌來說，以當前的成交量這樣的收益很難支撐其長期發(fā)展。同時他也表示，二手車市場需要品牌二手車，這么多的品牌誰能走到最后，還是要看在二手車成交中是否占更多的市場份額。
何登峰還表示，目前來看這些B2C模式的品牌二手車由于交易分散，成交量等數(shù)據(jù)無法由第三方來統(tǒng)計，實際的成交量也只能在商家手里。成交數(shù)據(jù)的不透明也很難對這些品牌二手車的實力和發(fā)展作出有效的評估。售后短板讓品牌二手車吸引力不足。
有業(yè)內(nèi)人士表示，從多方面看目前品牌二手車對消費者的吸引力仍不足。由于二手車車況的復(fù)雜性，即使通過認證的二手車短期內(nèi)也難免有故障的發(fā)生。如水箱是否需要清洗、發(fā)動機積炭情況、電子元器件的老化等等。多花錢買的品牌二手車開回家來仍需要花費時間和金錢“收拾”。不如到經(jīng)紀公司花相對便宜的錢直接買，省下來的錢可以對車進行深度保養(yǎng)，這也逐漸成為有購買二手車經(jīng)驗的消費者的共識。和多數(shù)品牌二手車一樣，優(yōu)信二手車除了無事故承諾加15天包退外，并沒有提供額外的售后和質(zhì)保服務(wù)。
制約點3：線下成本過高
線下成本過高也是制約優(yōu)信二手車等互聯(lián)網(wǎng)品牌二手車發(fā)展的原因之一。小的經(jīng)紀公司每個店只需要幾個人就能完成二手車經(jīng)營的整個鏈條，而號稱目前擁有1000多位線下服務(wù)人員的優(yōu)信二手車，其運營成本大大增加。和購買新車不同，無論買什么樣的二手車，買車人都需要到停放二手車的現(xiàn)場看車、試車再做出選擇。如果一次不能成交，互聯(lián)網(wǎng)品牌二手車在單個車的看車成本上相比掌握車源的二手車經(jīng)紀公司會明顯增加。并且在售后上，仍然要依賴掌握車源的公司配合。
在優(yōu)信二手車登上“中國好廣告演唱會”后，有網(wǎng)友爆料同一輛車優(yōu)信的價格比車所在的經(jīng)銷商高出了10%左右�？磥韮�(yōu)信拿到的傭金并不止3%，這也讓一些消費者提出質(zhì)疑，這樣的高價真的能打動二手車買家嗎？15天的事故車包退承諾原本在很多認證二手車商家那里就能避免，那么問題來了，請給我一個在優(yōu)信買二手車的理由吧！
（編輯：馬麗麗）
