12月15日，長安汽車2015年第100萬輛中國品牌乘用車下線，實(shí)現(xiàn)了中國品牌第一個(gè)年產(chǎn)銷量雙百萬的突破，也是用時(shí)最短實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷雙百萬的國內(nèi)汽車企業(yè)；12月18日，奇瑞實(shí)現(xiàn)第500萬輛汽車正式下線，奇瑞成為第一個(gè)乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。
兩家中國品牌車企大張旗鼓宣傳“百萬輛汽車下線”的背后是中國品牌的自信，這份自信是建立在中國品牌乘用車前11個(gè)月的市場(chǎng)份額升至四成以上基礎(chǔ)上。
深剖中國品牌車企今年以來高速增長的原因。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)一針見血指出，今年中國品牌車企的市場(chǎng)份額只能說是恢復(fù)，最大因素得益于SUV市場(chǎng)。
中國品牌企業(yè)有沒有做好迎接未來市場(chǎng)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備呢？奇瑞董事長尹同耀表示，這幾年奇瑞用量換取質(zhì)量提升，現(xiàn)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第一個(gè)階段完成了，要以更快的速度、更高的質(zhì)量要求下一個(gè)500萬輛。
長安汽車副總裁劉波預(yù)測(cè)，2016年車市增速依然會(huì)放緩，但長安已經(jīng)作出了未來三年用15款產(chǎn)品進(jìn)一步穩(wěn)固長安中國品牌增速第一地位的規(guī)劃。
董揚(yáng)也認(rèn)為，十三五期間有不少對(duì)中國品牌不利的因素，但中國品牌實(shí)力已今非昔比，中國品牌要想有根本性的變化必須要走出去。
但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華卻有一層憂慮，國外對(duì)中國品牌不認(rèn)品牌，只認(rèn)中國車，任何一個(gè)中國品牌質(zhì)量出現(xiàn)問題都會(huì)影響到整個(gè)中國品牌的形象。
中國品牌量價(jià)齊升
在經(jīng)歷了去年市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下降的中國品牌在2015年迎來了春天，2015年前11個(gè)月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到767.83萬輛，同比增長14.1%；市場(chǎng)份額達(dá)41.1%，同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。除日系外，其他外資品牌市場(chǎng)份額整體呈下滑態(tài)勢(shì)，中國品牌正在以驚人的速度占據(jù)外資品牌的市場(chǎng)份額。
不僅僅是市場(chǎng)份額的提升，中國品牌汽車價(jià)格今年也有了很大程度的提升。“長安2006年單車的價(jià)格是4.6萬元，2014是7.6萬元，2015今年達(dá)到8萬元-9萬元，”劉波告訴記者。
今年前11個(gè)月，奇瑞系汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%。與此同時(shí)，代表奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的艾瑞澤和瑞虎系列產(chǎn)品在奇瑞的產(chǎn)品占比中達(dá)到70%以上，奇瑞單車平均價(jià)格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國品牌價(jià)格的提升意味著可以以相對(duì)高端的產(chǎn)品重塑其品牌價(jià)值。尹同耀向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，從2001年拿到準(zhǔn)生證之后到2010年，奇瑞依靠低質(zhì)低價(jià)的路線高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了第200萬輛汽車的下線，但從第300萬輛到第500萬輛，奇瑞用了整整4年多的時(shí)間。
“從2010年開始轉(zhuǎn)型的這五年里，奇瑞雖然犧牲了銷量與部分榮譽(yù)，但卻換來了品質(zhì)以及體系能力建設(shè)的大幅提升，”尹同耀表示。
同樣，長安除了未來規(guī)劃15款產(chǎn)品鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)地位外，未來將更多在汽車價(jià)格提升方面做工作。“長安有超過10萬元以上轎車產(chǎn)品，下一步突破15萬元門檻，一步一步來”，劉波表示。
中國品牌要想壯大必須走出去
今年前11個(gè)月，中國品牌乘用車同比增長14.1%，其中轎車銷量同比下滑11.8%，SUV同比增長高達(dá)82.8%。數(shù)據(jù)很直觀地顯示今年中國品牌市場(chǎng)份額的提升主要還是靠提前布局SUV產(chǎn)品，那么中國品牌未來還有可持續(xù)發(fā)展的可能性嗎？
董揚(yáng)認(rèn)為，第一中國品牌產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)今非昔比，長安、奇瑞等品牌技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)比5年前強(qiáng)太多；第二中國老百姓對(duì)于外資品牌的崇拜在變小。
當(dāng)然光靠提升產(chǎn)品質(zhì)量還不行，中國品牌還要走出去。“汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)世界性產(chǎn)業(yè)，它的規(guī)律是少數(shù)國家制造，全世界使用，所以中國汽車一定要走出去，為什么過去走得少、慢、不強(qiáng)，是因?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)發(fā)展太快，現(xiàn)在到了出口的時(shí)候”，董揚(yáng)表示，現(xiàn)在單純靠貿(mào)易出口不行，必須按照“一帶一路”戰(zhàn)略來轉(zhuǎn)變思路，預(yù)計(jì)十三五期間汽車出口一定會(huì)有一個(gè)比較明顯增長。
師建華以親身經(jīng)歷提醒自主品牌，“最近南非搞了中國汽車南非聯(lián)盟，國外對(duì)中國品牌不認(rèn)品牌，只認(rèn)中國車，只要中國產(chǎn)汽車出了問題，都是中國品牌的問題。有的國家對(duì)我們汽車消費(fèi)信貸不給支持，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為中國品牌的品質(zhì)有問題”。
他還告訴記者，生產(chǎn)全球都認(rèn)可中國品牌汽車，滿足全球消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)、服務(wù)、保障能力的要求，“這個(gè)挑戰(zhàn)可能對(duì)我們中國品牌汽車來說，才是長期發(fā)展更要考慮的，是我們立于不敗之地的根本”。
（編輯：馬麗麗）
