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    “全能實力派”實至名歸 榮威RX3茅山深度試駕之旅

    發(fā)布日期:2017-12-27  來源:21世紀消費報道  瀏覽次數(shù):1194
     

             剛上市不久的榮威RX3在11月僅用了半個月的時間就實現(xiàn)了銷量超6000輛,訂單過萬的成績,盡顯爆款之勢。優(yōu)秀的銷量必須依賴于強勁的實力,那么從出生就帶著“實力派”名號的榮威RX3的實力究竟如何呢?近日,我們就受邀參加榮威RX3的試駕活動,在前往道教圣地茅山的旅程中,深度感受這款SUV到底實力幾何。



     

     

         美也是一種實力

          在簡短的榮威RX3產品培訓會后,我們開始了今天的試駕之旅。走到酒店門口,一排英姿颯爽的榮威RX3已經蓄勢待發(fā)。這是我第一次看到榮威RX3實車,相比照片,實車車身線條更為立體,讓人感覺更動感,展翼格柵與大燈的一體式設計,通過懸浮式處理更富沖擊力;17寸的雙色輪轂也讓車輛看起來更大氣、豪華;個性化的“電吉他”尾燈,充滿年輕活力。獲得過“紅點”、“iF”、“G-mark”世界三大設計獎項的“律動設計”果然不是蓋的。



     

           為了讓我們更好地感受榮威RX3的越級品質,主辦方還找來了兩輛日系同級別產品——本田繽智和XR-V。相比起來,繽智的設計風格更為沉穩(wěn),車頭簡潔、圓潤,車身線條流暢,看起來也很動感。XR-V的外觀運動感更為強烈,保險杠上采用了大面積的塑料裝飾,讓車頭看起來更時尚,但也給人厚重感。



     

             雖然外觀設計好看與否是個非常主觀的東西,但外觀的精致度卻是可以比較的,最明顯的就是面板縫隙。我們在試駕間隙對發(fā)動機蓋、車門、車尾蓋的縫隙進行了測量,榮威RX3的各縫隙都要小于繽智和XR-V,而且縫隙最大差值也是最小。在之后的油漆厚度測量上也是同樣情況,榮威RX3各覆蓋件的油漆厚度非常均勻,最大差值僅為9.7,繽智幾乎是其兩倍,而XR-V則更糟糕,差值幾乎是其7倍。從這些能夠看出上汽的制造工藝更為精細,產品品控管理也更為嚴謹,足以體現(xiàn)上汽對于產品的認真與負責。


     

            高效才是發(fā)動機的真實力

            首先簡單介紹下試駕車的動力總成,榮威RX3搭載了兩套動力系統(tǒng)。其中榮威1.3T車型采用的是上汽藍芯SGE 1.3TDI渦輪增壓雙噴發(fā)動機+愛信全新第三代6AT變速箱的組合,能輸出163馬力的最大功率和230牛米的最大扭矩。榮威1.6L車型采用的是高能效的藍芯NSE 1.6L新一代自然吸氣發(fā)動機+愛信CVT無級變速箱的組合,最大功率125馬力,峰值扭矩158牛米。這也是首次有中國品牌緊湊型SUV采用愛信CVT變速箱,同時也是國際一流品牌CVT首次進入10萬主流SUV區(qū)間。這臺CVT變速箱的扭矩容量高達250牛米,相比同級主流CVT提升了25%;傳動效率高達88%,并且與奧迪A6L采用相同的8檔模擬變速,帶來更好的駕駛樂趣。高效的動力傳動系統(tǒng)加上上汽的優(yōu)秀調校,使榮威RX3實現(xiàn)了每百公里5.6L的超低油耗。繽智和XR-V采用了相同的1.5L自然吸氣發(fā)動機,搭配CVT無極變速箱,最大功率131馬力,最大扭矩155牛米,動力與榮威RX3 1.6L車型接近。



     

             數(shù)據(jù)說完了,現(xiàn)在就開始說說最重要的實際駕駛感受,我首先駕駛的是1.6L排量的榮威RX3。駛離酒店進入主路時,榮威RX3同級最小的3.2度A柱障礙角對視線的遮擋確實小了不少,腦袋再也不用歪來歪去觀察兩邊情況,安全不少。過減速帶時,車輛的懸掛可以很好地吸收顛簸,方向盤、踏板也很輕盈,看來整車的調校非常注重日常城市駕駛的舒適性。進入高速,CVT變速箱動力銜接很快,從輔道進入主路整個提速過程非常平順。變線超車時,能模擬8檔的CVT變速箱迅速降檔,整個超車過程非常干脆,頗有一些駕駛樂趣。以120km/h巡航時,發(fā)動機轉速維持在2000rpm左右,高速行駛非常節(jié)油。而動力更強的1.3T車型,駕駛起來更加暢快,油門踩下的瞬間,立馬就感受到很強的推背感,速度上升得很快,超車非常輕松。



     

             本田出品的繽智和XR-V的表現(xiàn)也非常不錯,但在中段加速時,雖然變速箱降檔很快,但是動力并沒有非常及時傳遞過來,有一絲滯后,這主要出現(xiàn)在時速100公里左右的情況下,有點后勁不足,駕駛樂趣有點打折扣。

             除了不錯的動力表現(xiàn),榮威RX3的底盤和懸架也令人印象深刻。在深藏于茅山森林里的綿延山路上,我們將變速箱掛進S檔,發(fā)動機轉速持續(xù)地保持在更高的轉速區(qū)間,時刻為你的出彎加速做好準備,連續(xù)的上坡彎道也毫無壓力,為變速箱的換擋邏輯給上汽一個大大的贊。在過彎時,懸掛對車身的支撐非常好,側傾不大,姿態(tài)保持地很好,讓你過彎更有信心。更讓我印象深刻的是榮威RX3的制動,進彎大力制動時,制動力非常均勻有力,點頭現(xiàn)象也控制的不錯。在之前的一個對比活動的百公里制動測試中,榮威的制動距離就是要優(yōu)于繽智和XR-V,尤其是比XR-V少了近3米,這樣的制動表現(xiàn)可以說非常優(yōu)秀。



     

             作為年輕人的通勤車,節(jié)油是非常重要的。所以本次道路試駕,我們也進行了一場節(jié)油測試。我們選取了一段45公里的路程,我們采用了跳槍加油的方式計算平均油耗。到達目的地加油站,榮威RX3算下來平均油耗是5.2L/100km,最低是4.1L/100km。這樣的油耗表現(xiàn)在同級里也沒有幾個對手了。榮威品牌對于車輛節(jié)油的控制一直做得非常不錯,之前的榮威i6還以2.99L/100km的油耗成績獲得了吉尼斯世界紀錄,看來榮威是要從日系車手中搶過節(jié)油標桿了。

             整個駕駛環(huán)節(jié)感受下來,榮威RX3良好的動力、超低的油耗、順滑的變速箱表現(xiàn)、優(yōu)秀的底盤調校,符合它年輕群體的定位,在汽車大三件上也完全具備了正面對抗合資品牌的實力。

     

            能智能互聯(lián)的汽車才有實力在互聯(lián)網(wǎng)時代生存

            自上汽開啟互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略以來,新推出的榮威車型都搭載了互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。優(yōu)秀的使用體驗也讓互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為了榮威的金字招牌。所以本次試駕,互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也是我們的重點體驗環(huán)節(jié)。

             榮威RX3配備了全球最領先的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)。在實際體驗之前,我們先按照工作人員的提示,提前用手機下載了互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的專屬軟件——“斑馬智行”App。登錄ID賬號后,我們可以查看到車輛的當前位置,然后我們就開始嘗試各種遠程控制,解鎖上鎖、開啟空調、座椅加熱等功能,真的非常方便、實用。對于冬天來說,早上起床時,提前開啟車內空調和座椅加熱,這樣等你上車時就不用體驗皮質座椅的“冰爽”了。



     

             另外,帶有自然語義識別技術的語音控制功能也是非常強大,能夠進行開關天窗、調節(jié)空調溫度、播放音樂和導航等諸多我們要高頻使用的功能,比如我覺得車里太冷,我只要說“我有點冷”,空調就會打開制熱,有點像是在跟AI交流,非常有意思,也增強了駕駛便利性和安全性。

             對于喜歡拍照曬朋友圈的年輕人,榮威RX3還提供了智能硬件接入及分享功能,通過互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)連上無人機,在車內中控屏上,控制無人機起飛,選擇“跟隨”或者“環(huán)繞”,讓無人機自動盤旋在車輛周圍;也可以升到高空,拍攝風景大片。同時,無人機拍攝的畫面能實時傳輸?shù)杰噧却笃辽,從無人機的視角看遠處依山而建的九霄萬福宮氣勢更為磅礴、非常壯觀。運動相機拍攝也非常有意思,榮威RX3能同時連接4臺運動相機,多角度記錄充滿樂趣的山路駕駛,車內8英寸屏幕實時呈現(xiàn)影像畫面。不僅如此,它還能通過4G網(wǎng)絡,實現(xiàn)一鍵分享,讓你的朋友欣賞到你的“大作”。

            此外,這套互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還有智能導航系統(tǒng)、支付寶功能、在線娛樂、車車組隊等很多實用功能。并且,榮威RX3還承諾“基礎服務、基本流量終身免費”,這相當于免去了遠程車載服務每年近千元的服務和通訊費用,讓用戶“買得起、用得爽”。

     

            全方位的舒適與安全是內在實力的表現(xiàn)

            車輛舒適性好不好,NVH表現(xiàn)是非常重要的。在試駕期間我們也進行了測試,我們在一條靜謐的道路上以60km/h勻速行駛時,測得的分貝值為66.9,都要優(yōu)于繽智和XR-V。由于場地問題,我們不能對高速情況進行測試,但在實際高速駕駛時,可以感受到榮威RX3對胎噪、風噪和引擎噪音的控制都很不錯。

             大空間對于乘坐舒適的提升是非常關鍵的,而大空間也一直是自主品牌的殺手锏,榮威RX3自然也沒讓我們失望。車身尺寸達到了4408*1804*1651mm,在長度上,均超過繽智與本田XR-V 100mm以上;在寬度和高度也要大于后兩者。尺寸上的優(yōu)勢也讓榮威RX3的實際乘坐空間更大。1.8m的我坐在榮威RX3的前排,頭部空間還有4指;移到后排,我膝部空間還有兩拳,比兩輛本田車多出近一拳,足夠讓用戶在車內找到最舒適的姿勢。



     

             舒適性配置豐不豐富也是影響車內舒適性一大要素。榮威RX3配備了同級最大的1.19㎡全景天窗,當你坐在車內時,你能感覺到車內空間非常通透明亮。而繽智、本田XR-V都沒有全景天窗,會讓你感到些許壓抑;同級別最大內飾軟包面積,提升了車內豪華感,也讓觸感更好。榮威RX3還配備了高級皮質座椅,前排座椅還有加熱功能,主駕能夠6向電動調節(jié),讓乘坐更為舒適。而繽智和本田XR-V則是織物座椅或皮/織混搭,檔次感下降不少。此外,榮威RX3儀表盤還安裝了可顯示導航信息的3.5英寸行車輔助屏, 減少了低頭看大屏導航帶來的駕駛危險性。

             安全配置方面,三款車型都做的很不錯,配備了ABS防抱死、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動力分配、牽引力控制、側氣囊等不少安全配置。不過,榮威RX3還搭載了定速巡航、倒車雷達、倒車影像、后視鏡加熱等安全配置,這里我要特別說一下很容易被忽視卻又非常必要的后視鏡加熱功能,因為下雨天必然有雨水沾在后視鏡上,這時你就很難通過后視鏡判斷后方車輛的位置和速度,這會增加變道時的危險性,而后視鏡加熱可以去除水珠,增加行駛安全。日系車省成本技巧果然是“高”。

              此外,榮威RX3還搭載了自動空調、流水式氛圍燈,提升駕乘體驗。而高配1.3T還增加了頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、感應雨刮等眾多配置。整體看來,榮威RX3在舒適性方面要優(yōu)于繽智和XR-V。

     

              經過兩天的試駕之旅,我們可以看到榮威RX3在設計做工、動力操控、舒適安全等各方面的表現(xiàn)都非常出色,還擁有其他車型不可比擬的智能互聯(lián)科技?偟脕碚f這是一款非常有競爭力的車型,擁有同級車少有的全面性,再加上8.48萬-13.08萬元的“誠意”售價和“基礎服務、基本流量終身免費”等優(yōu)惠,將來也會成為像榮威RX5一樣的“爆款”車型。

     責任編輯 萬燕

     
     

     

     
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