近日，記者有幸在三亞試駕了全新捷豹XEL,在運動型豪華轎車市場中，全新捷豹XEL是一款非常獨特的車型。不同于其他品牌的車型僅將運動感浮于外觀表面，或是所有反饋都直接而不加修飾，全新捷豹XEL帶來的一種“很捷豹”的精致運動特質。它有選擇性地將僅與駕駛有關的信息反饋給駕駛者，減少了那些在捷豹工程師看來會對駕駛帶來不適的感受，在保證精準操控的同時讓駕駛的質感更為精致細膩，讓駕駛者能夠自信地專注于駕駛本身，享受這種“很捷豹”的駕駛樂趣。

         靈感來源于捷豹F-TYPE跑車，給你“第一眼心動”

         全新捷豹XEL的運動基因，承自擁有頂級性能和極致操控的捷豹純正跑車F-TYPE。它近乎直立的進氣格柵、J-Blade LED日間行車燈、橫向交叉的雙圓盤尾燈與F-TYPE如出一轍，盡顯凌厲的運動美感。短前后懸設計和上揚的腰線進一步強化了XEL的動感姿態(tài)。車尾雙邊共兩出的排氣管、后備廂鴨尾式擾流設計也與前臉的運動感相互呼應。

         同捷豹F-TYPE一樣，將動態(tài)模式調(diào)整為“賽道”后，捷豹XEL的儀表盤也會切換為更能激發(fā)駕駛激情的紅色背光。手感飽滿的方向盤與渾厚的排氣聲浪也進一步激發(fā)著駕駛者的駕駛欲望。然而，全新捷豹XEL并不是一輛只在視覺感官上讓人心動的車。

         在車身結構上，XEL使用了與F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛，可帶來優(yōu)于普通轎車的精準轉向表現(xiàn)與彎道穩(wěn)定性。首次運用于F-TYPE的賽道科技“扭矩矢量分配制動系統(tǒng)”也令XEL在彎中的表現(xiàn)更為靈活。堅固且輕盈的智能全鋁車身架構也進一步提升了XEL的動態(tài)響應。

         敏捷精準轉向，建立“50米好感”

         全新捷豹XEL希望在開始行駛的前50米內(nèi)，就為駕駛者帶來良好的第一印象。在日常行駛中，XEL的轉向會保持輕盈的狀態(tài)，即使女性駕駛者在車流之中閃轉騰挪也不會感覺到絲毫疲憊。此時，方向左右打滿僅2.85圈，意味著駕駛者只需要較少的動作即可征服非常復雜的路況或者彎道。隨著車速的提升，XEL的轉向會適當變沉，同時轉向圈數(shù)會略微增加，以保證高速行駛時的穩(wěn)定性，但轉向的精準性仍始終如一。

        得益于捷豹工程師對電子助力轉向系統(tǒng)（EPAS）進行的長期調(diào)試與升級，XEL擁有上佳的轉向響應、重量和手感。在任何工況下，捷豹XEL的轉向表現(xiàn)都非常直觀，哪怕只是輕微轉動方向盤，車頭都會立刻做出響應。

        EPAS具有車速感應和減震等功能，低速輕盈，方便原地泊車及城市道路行駛，高速穩(wěn)定，提升高速行駛的穩(wěn)定性，獨有的漂移補償可補償路拱的變化，即使駕駛員松開方向盤，車輛也可以直線行駛。電子輔助轉向系統(tǒng)配備軟鎖止功能，打滿方向盤時能提供緩沖，而不造成突然停車，還可與駕駛輔助功能相配合，為駕駛者提供優(yōu)越精致的駕控性能。扭矩適量分配制動系統(tǒng)，則同樣來源于捷豹F-TYPE跑車，通過輕微制動各個內(nèi)輪減緩轉向不足，保持車輛過彎得穩(wěn)定性，提升駕駛樂趣和安全性。

         同樣源自捷豹跑車F-TYPE的雙叉臂前懸掛也是功不可沒。它可以為XEL在高速彎道中提供強大的橫向抓地力與側向支撐。配合扭矩矢量分配制動系統(tǒng)帶來的出色車尾隨動表現(xiàn)，XEL可為駕駛者盡情攻略彎道帶來十足信心。

         豐富路感與支撐，來源于跑車級的底盤

         全新捷豹XEL的懸掛并非是單純的“軟”或者“硬”：在車輛駛入彎道時，XEL的懸掛頭段較軟的部分會先行被柔和地壓縮，以保障車內(nèi)乘員的舒適性。當車輛在彎中逼近極限時，懸掛后段會提供極具“韌性”的支撐，以抑制重心轉移過度，讓駕駛者更輕松地保持車身狀態(tài)與行駛軌跡。除此之外，捷豹XEL跑車級全鋁車身、接近50：50的前后軸重量分配比、優(yōu)異的底盤也提供了更精致的操控感受。 

         捷豹作為全鋁車身的領導者，打造全鋁車身已有半個世紀，捷豹XEL車身的75%都由輕型鋁材構成，是同級獨一無二的，新型高強度再生鋁材RC5754的運用賦予了捷豹XEL極高的抗扭強度，比等量鋼材堅韌60%左右，先進航空技術將剛性鋁材融合鉚接結構，使行駛、操控和轉向達到了同級領先的水平。

        與捷豹F-TYPE跑車相同的雙叉臂懸掛，將三點式下擺臂分解為2根連桿。更寬闊的調(diào)�？臻g，讓車輛的橫向力支撐剛性更強，實現(xiàn)了跑車級精準的操控和抓地性，同時帶來豪華轎車的舒適感，讓捷豹XEL在靈活性和舒適性完美平衡。增強型多連桿式后懸掛，它獨特截面造型能有效的分解橫向及縱向的沖擊，減少駕駛艙的震動，提升車輛的舒適性和靜謐性。同時它也擁有較強的剛性，滿足駕駛及操控的需要，且大部分組件采用鑄鋁或空心鋁制成，更具輕量化特征。此外，捷豹XEL搭載的自適應動態(tài)系統(tǒng)能分析加速、轉彎、油門和剎車踏板的活動以及強制降檔狀態(tài)，并以每秒500次對轉向和車身運動進行分析，控制減震器持續(xù)調(diào)整、優(yōu)化懸架設置。

        全新捷豹XEL乘坐舒適性和卓越的動態(tài)操控性的平衡，還體現(xiàn)在懸掛對于路感反饋的傳遞——全新捷豹XEL的懸掛會有選擇性地為駕駛者提供路感反饋。無論是雙叉臂前懸，還是集成式多連桿后懸都會把源自路面的不必要的細碎震動盡量過濾掉，僅向駕駛者傳遞清晰的抓地力與路面起伏信息。駕駛者因此可以專注于駕駛本身，避免過量不必要信息的侵擾，降低駕駛的疲勞感并提升舒適性。

        即時迸發(fā)強勁動力，駕趣無處不在

         在全新捷豹XEL上，全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機與ZF 8速自動變速箱通力合作，提供全工況下的即時動力輸出響應：在低速狀態(tài)下，XEL的變速箱會盡可能的升擋，通過降低發(fā)動機轉速，來提升燃油經(jīng)濟性。當需要加速時，只需些許深踩油門，變速箱即會在極短的時間內(nèi)連降數(shù)擋，強悍的動力幾乎沒有任何延遲即噴薄而出。

         全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率184kW，峰值扭矩365N•m，動力輸出超過3.0L自然吸氣發(fā)動機，符合歐盟六期排放法規(guī)，并且擁有多項先進科技，保障充沛的動力輸出。例如電動液壓氣門控制——氣門不再直接受進氣凸輪軸控制，而是通過由液壓泵產(chǎn)生的機油壓力來實現(xiàn)氣門開啟與閉合，每個液壓泵均由電磁閥驅動，電磁閥完全開啟時將不會產(chǎn)生氣門升程，電磁閥閉合時，氣門升程達到最大，可實現(xiàn)0到11毫米間連續(xù)可變氣門升程控制，確保發(fā)動機在各個轉速間均能擁有最佳進氣量，猶如長跑運動員，可以根據(jù)速度的變化自由調(diào)整呼吸。200bar直噴系統(tǒng)將噴油嘴安裝在活塞頂部，最大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂?shù)臎_擊，確保燃油與空氣充分混合，讓動力輸出更為高效。集成式排氣歧管將排氣歧管與缸蓋鑄件整合為一體，經(jīng)由管道流過排氣歧管的冷卻液可縮短發(fā)動機預熱時間，就像賽前熱身一樣，讓發(fā)動機始終保持在最佳狀態(tài)。

         當然敏捷的動力響應，離不開一套優(yōu)異的變速箱，全新捷豹XEL采用的是ZF 8速自動變速箱。它體積小、質量輕。8速設定，使得變速箱齒比更加緊密，讓不同擋位的間距變得更短，換擋時間僅為200毫秒。

         若需要體驗極致的駕趣，可以將動態(tài)模式調(diào)至“賽道”，或者將變速箱掛入“S”擋。這時變速箱會盡可能地延遲升擋，保持較高的發(fā)動機轉速，以進一步提升動力響應。再次深踩油門，直沖紅線的轉速表和著發(fā)動機的狂野咆哮，將全新捷豹XEL的激情全數(shù)釋放，為駕駛者帶來極致純粹的運動體驗。

         在運動體驗的傳遞上，全新捷豹XEL有屬于自己的獨到見解。它有目的地選擇與修飾，將精致、高級的運動感，恰當?shù)爻尸F(xiàn)給駕駛者。以這種方式暢享駕趣，很捷豹！

責任編輯 萬燕