2009年至2013年，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年保持全球第一，2013年民用汽車保有量達(dá)到1.27億輛，預(yù)計2020年將達(dá)到2億輛。過億汽車保有量的背后，是千億級別的汽車“后市場”產(chǎn)業(yè)。資料顯示，每1元的購車消費會帶動0.65元的汽車售后服務(wù)，汽車維修、零配件更換、翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等汽車“后市場”行業(yè)將迎來巨大的市場空間。

        拉動“后市場”增長的因素還有高額利潤。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹，盡管中國汽車產(chǎn)銷量仍然保持著增長勢頭，但在經(jīng)歷多年價格戰(zhàn)，人力、地租成本連年上漲后，車企賺得盆滿缽滿的高利潤時代逐漸成為過去，汽車制造和銷售利潤已步入下行通道。在這樣的背景下，汽車“后市場”年均保持25%到30%的高速增長，成為了汽車產(chǎn)業(yè)耀眼的利潤增長點，從而吸引著來自企業(yè)和資本市場的目光。在歐美國家成熟的汽車市場，“后市場”利潤占整個產(chǎn)業(yè)價值鏈的60%，與之相比我國的汽車“后市場”利潤還存在著極大的提升空間。

          以二手車交易為例，2013年我國二手車交易量520萬輛，僅占保有量的4%，而歐美成熟二手車市場交易規(guī)模約占汽車保有量20%；汽車租賃領(lǐng)域，以租賃方式售出汽車占總銷量的比例僅為10%，美國這一數(shù)字為35%，德國以租賃方式售出的汽車占其本土銷量的50%；備受個性消費者關(guān)注的汽車改裝市場，中國汽車改裝率不到10%，日本達(dá)到80%，美國也達(dá)到70%，增長潛力巨大。