據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站10月9日報道，“嚴(yán)格產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)”，中國天津市上個月舉行了汽車產(chǎn)業(yè)的國際會議。國家發(fā)展和改革委員會(簡稱發(fā)改委)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇強(qiáng)調(diào)了推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的方針。

　　報道稱，據(jù)英國調(diào)查公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)，中國新車市場2018~2025年的年均增長率為2.6%，相比2011~2017年的8%銳減。

　　報道稱，不僅是中國。2025年的全球新車銷量預(yù)計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018~2025年的年均增長率僅為2.0%。相比2011~2017年的3.7%幾乎減半。

　　報道稱，出現(xiàn)這一巨大轉(zhuǎn)變的原因之一是數(shù)字化帶來的結(jié)構(gòu)變化。美國谷歌和蘋果等世界IT巨頭通過自動駕駛技術(shù)發(fā)動攻勢。將來，在不擁有汽車的前提下進(jìn)行共享的汽車共享的普及很可能成為現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)普華永道咨詢(PwCconsulting)統(tǒng)計，到2030年，人們出行距離的最多37%將依賴汽車共享和自動駕駛汽車。IHS認(rèn)為，由于汽車共享的普及，在2023年以后，每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界市場拉低約2%。

　　報道稱，尤其是在發(fā)達(dá)國家影響巨大。日本的年率將從2011~2017年的增長3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美預(yù)計也將從增長5.3%放緩至0%。

　　“北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)一直從美國奪走就業(yè)崗位”，美國總統(tǒng)特朗普通過修訂NAFTA，與加拿大和墨西哥簽署新協(xié)定促使生產(chǎn)回歸美國。

　　報道稱，汽車產(chǎn)業(yè)涉及的周邊領(lǐng)域廣泛，在美國創(chuàng)造了700多萬個就業(yè)崗位。如果不采取任何應(yīng)對舉措，汽車產(chǎn)業(yè)將邁向空洞化，陷入雇用減少和消費(fèi)減退。而這一危機(jī)感正在誘發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義。

　　“在這種狀況下無法做出投資判斷等”，日資企業(yè)的一位高管為此感到困惑。

　　報道稱，各車企長期以來均以世界市場擴(kuò)大為前提新建工廠。由于增長率減速，生產(chǎn)體制的調(diào)整成為當(dāng)務(wù)之急，但由于貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，投資于生產(chǎn)基地的風(fēng)險加劇。

　　報道稱，世界汽車廠商也正在轉(zhuǎn)向投資服務(wù)領(lǐng)域。美國通用汽車(GM)將出售德國歐寶等歐洲業(yè)務(wù)，另一方面，將擴(kuò)大對自動駕駛子公司的投資。此外，豐田也決定攜手軟銀集團(tuán)成立合資公司。

　　報道稱，增長率的減速將導(dǎo)致可爭奪的蛋糕變得有限，進(jìn)而使得優(yōu)勝劣汰變得更加明顯。各汽車廠商正站在決定今后5至10年競爭力的拐點(diǎn)上。