今年以來,整體車市低迷,汽車產(chǎn)能利用率日益走低,優(yōu)勝劣汰已不再是市場理論推演,而成既定結(jié)果,致力緩解產(chǎn)能閑置,成為今后幾個月車企工作重中之重。 深陷泥潭
在整體市場低迷的情況下,今年產(chǎn)能過剩問題尤為突出。隨著銷量的大幅縮水,產(chǎn)能利用率同步下降。早在2018年初,我國汽車計劃年產(chǎn)能已超過6000萬輛,而最終全年產(chǎn)量不過2780.9萬輛,產(chǎn)能閑置情況可見一斑。
有汽車行業(yè)分析師認(rèn)為,“汽車工廠的產(chǎn)能利用率至少要達(dá)到80%才能維持穩(wěn)定”。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的“全國工業(yè)產(chǎn)能利用率”數(shù)據(jù),2019年上半年我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%,同比下滑3.8%,低于機(jī)械工業(yè)平均水平。以官方數(shù)據(jù)結(jié)合上述標(biāo)準(zhǔn),我國汽車產(chǎn)業(yè)利用率已跌破80% 的“安全線”。
據(jù)相關(guān)媒體報道,上半年福特汽車在中國的產(chǎn)能利用率僅為11%,銷量下滑成為福特汽車在中國產(chǎn)能利用率日益走低的重要原因。長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,上半年長安福特累計銷量同比下跌67%;而根據(jù)乘聯(lián)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2019年上半年這家企業(yè)累計生產(chǎn)車輛僅7.2萬輛,同比下滑70.8%。無獨有偶,法系車在中國市場也正面臨與福特汽車同樣的困境,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與長安汽車的合資企業(yè)產(chǎn)能利用率不到10%,與東風(fēng)汽車合資的PSA集團(tuán)產(chǎn)能利用率也僅為22%。根據(jù)乘聯(lián)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年上半年,神龍汽車?yán)塾嬐认禄?1.6%;而長安標(biāo)致雪鐵龍則同比下滑96.9%。另外,韓系在華合資車企北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)能利用率也均低于50%。
此外,吉利、一汽、上汽、長安、長城、奇瑞、比亞迪等自主品牌車企上半年產(chǎn)能利用率均未達(dá)到70%,部分車企甚至下跌至50%以下。除了幾家“頭部企業(yè)”外,大部分車企或多或少都在為產(chǎn)能利用率過低而“頭疼”。
兩級分化
雖然大勢不景氣,有些車企產(chǎn)能利用依然做的很好。今年上半年戴姆勒、寶馬在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率都超過了90%;而通用在華企業(yè)產(chǎn)能利用率達(dá)到88%;大眾在華企業(yè)也超過了80%;本田、豐田這兩家日系合資企業(yè)超過了100%。然而即便是在這些優(yōu)秀企業(yè)的大力拉動下,國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的平均產(chǎn)能利用率仍僅有77.2%,折射出企業(yè)間兩級分化進(jìn)一步加劇。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,盡管目前車市銷量下滑,但實際汽車消費需求仍然沒有被充分滿足,眼下面臨的產(chǎn)能過剩實際是結(jié)構(gòu)性過剩,引導(dǎo)行業(yè)充分釋放優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,加速淘汰落后產(chǎn)能,中國汽車市場仍然有可挖掘的增長空間和潛力。
在產(chǎn)能利用率層面,不同企業(yè)、品牌之間的分化和差距越來越大,在車市持續(xù)低迷的背景下更加凸顯——中低端車型銷量下滑更加明顯,高檔車市場增長表現(xiàn)更加突出。這些特征都意味著,2019年的中國車市優(yōu)勝劣汰的速度更快,結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度空前。而這些特征,也恰恰在生產(chǎn)端的變化中得到印證:隨著國內(nèi)汽車增量紅利逐漸消退,后續(xù)行業(yè)將面臨競爭加劇、產(chǎn)能利用率進(jìn)一步下降。因此改變現(xiàn)狀刻不容緩,需要整個行業(yè)集體面對和破解。
八仙過海
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,需多管齊下化解落后產(chǎn)能,釋放優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,提升產(chǎn)能利用率。一方面是汽車廠商要不斷研發(fā)更能吸引消費者的產(chǎn)品,提高產(chǎn)品競爭力;一方面是從市場層面拉動需求、促進(jìn)消費,消化剩余產(chǎn)能。另外,還可以通過更加完善的汽車信貸,促使消費者進(jìn)行購買。當(dāng)然,最主要的還是汽車廠商要合理規(guī)劃產(chǎn)能,避免盲目擴(kuò)張,步入良性發(fā)展。
目前,一些不甘現(xiàn)狀的車企已有所行動。福特將提升產(chǎn)能利用率的關(guān)鍵放在研發(fā)新品上。福特在華推出了“330”計劃,預(yù)計3年內(nèi)推出30款新品。長安福特零售端銷量開始連續(xù)環(huán)比上漲,7月份在華銷量環(huán)比上漲9.1%。
除研發(fā)新品外,長安鈴木選擇了更為快捷有效的方法——“代工”。為了解決產(chǎn)能冗余問題,長安鈴木與綠馳汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,為綠馳代工生產(chǎn)新能源車型。北汽新能源宣布與零部件巨頭麥格納合作,將旗下北汽(鎮(zhèn)江)汽車有限公司原有規(guī)模和資產(chǎn)進(jìn)行適應(yīng)性改造升級,打造成高端純電動車合資制造公司。按照規(guī)劃,年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛。除了上述企業(yè)外,還有一部分企業(yè)則選擇“找人接盤”來緩解產(chǎn)能困局,如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán),將通過出租工廠設(shè)施等方式來解決神龍汽車的產(chǎn)能閑置問題。
不論采取哪種方法,車企們的終極目標(biāo)都是在車市下行中盡可能化解閑置產(chǎn)能,自我救贖。然而緩解產(chǎn)能困局不可能一蹴而就,是需要一定過程的。車企需要理性擴(kuò)充產(chǎn)能,以銷定產(chǎn),才能避免重蹈覆轍。