根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國乘用車市場內(nèi)累計(jì)銷售乘用車1717.4萬輛，同比下降11.0%。其中10月份銷量為192.8萬輛，同比下滑5.8%，至此，中國車市已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。就連此前被寄予厚望的中國新能源汽車市場，在六月底補(bǔ)貼退坡后也迎來了持續(xù)下滑，甚至面臨全年負(fù)增長。根據(jù)數(shù)據(jù)，10月份新能源乘用車銷量為6.6萬輛，環(huán)比下滑8.9%，同比下滑45%。

目前，美國汽車市場的銷量也陷入負(fù)增長中不可自拔，有介于此，通用、福特和本田等主機(jī)廠都削減了各自在美國市場的產(chǎn)量。據(jù)惠譽(yù)國際評(píng)級(jí)預(yù)計(jì)，2019年美國汽車銷量將為1690萬輛，同比下降約2%。此外，西歐、俄羅斯、巴西、印度等國家及地區(qū)汽車市場也正在經(jīng)歷衰退。對(duì)此，科爾頓表示：“從結(jié)構(gòu)上看，對(duì)柴油車的環(huán)境擔(dān)憂、預(yù)期的政府監(jiān)管以及汽車共享計(jì)劃的增長，正在對(duì)汽車需求構(gòu)成壓力。”

面向未來，盡管不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為2020年全球車市將“觸底反彈”，不過科爾頓對(duì)此持有不同意見。“雖然我們認(rèn)為全球車市在2020年不會(huì)進(jìn)一步大幅下滑，但其前景頂多是趨于穩(wěn)定，不太可能大幅反彈。”