流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示,作為年底沖量季,經(jīng)銷(xiāo)商加大清庫(kù)力度,雙十二及圣誕節(jié)活動(dòng),以及部分地區(qū)車(chē)展刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē),但是市場(chǎng)整體需求量降低,消費(fèi)者進(jìn)店看車(chē)以及購(gòu)買(mǎi)意愿相比往年較弱,銷(xiāo)量受到影響,庫(kù)存壓力依然較大。
值得關(guān)注的是,自2018年汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入拐點(diǎn)以來(lái),這已經(jīng)是庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)兩年在榮枯線(xiàn)之上,經(jīng)銷(xiāo)商面臨的壓力可想而知。郎學(xué)紅表示,2020年7月1日,全國(guó)各省份都將實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),我們預(yù)計(jì),上半年大部分月份庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依然會(huì)在榮枯線(xiàn)以上,經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)承壓是大概率事件。
從分指數(shù)來(lái)看,12月庫(kù)存指數(shù)為55.1%,環(huán)比下降20.5個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)需求指數(shù)為32.4%,環(huán)比下降1個(gè)百分點(diǎn)。此外,平均日銷(xiāo)量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)環(huán)比上升。郎學(xué)紅表示,庫(kù)存指數(shù)下降,反映出春節(jié)較早,經(jīng)銷(xiāo)商在12月提前開(kāi)始清理庫(kù)存。盡管市場(chǎng)需求維持穩(wěn)定,但年底效應(yīng)明顯減弱,節(jié)前的集客情況不如往年;平均日銷(xiāo)量水平提升則是經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)大讓利的結(jié)果。
從區(qū)域分指數(shù)來(lái)看,12月全國(guó)總指數(shù)為59.0%,北區(qū)指數(shù)為58.1%,東區(qū)指數(shù)為57.3%,南區(qū)指數(shù)為60.8%,西區(qū)指數(shù)為55.4%。郎學(xué)紅表示,西北地區(qū)受到傳統(tǒng)春節(jié)觀(guān)念的影響較大,年底效應(yīng)更加明顯。
從品牌來(lái)看,自主品牌預(yù)警指數(shù)在三大品牌分類(lèi)中最高,達(dá)到61.7%,但自主品牌與豪華、合資的差距已經(jīng)有所收窄,特別是進(jìn)入到四季度,豪華車(chē)市場(chǎng)的壓力開(kāi)始呈現(xiàn)。此外,經(jīng)銷(xiāo)商為了達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利,進(jìn)一步加大促銷(xiāo)力度,盈利能力持續(xù)下降。
流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為,對(duì)于2019年來(lái)說(shuō),“下行”、“太難了”、“重組”成為汽車(chē)行業(yè)的熱詞,這也預(yù)示著整個(gè)行業(yè)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在接下來(lái)的1月,春節(jié)期間工作日減少,且大部分消費(fèi)者回家探親或旅游度假,新車(chē)成交量會(huì)進(jìn)一步降低,預(yù)期1月銷(xiāo)量相比12月會(huì)有大幅度下降。郎學(xué)紅坦言,“盡管部分廠(chǎng)家會(huì)將2019年12月份的部分銷(xiāo)售數(shù)據(jù)調(diào)整至2020年1月,但想要實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅難度很大。”
相比之下,11月二手車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)“春天”,交易量達(dá)到138.38萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)9.17%,同比增長(zhǎng)8.46%。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示,繼9月銷(xiāo)售131.18萬(wàn)輛之后,二手車(chē)11月交易量再次創(chuàng)下歷史新高,但這并沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期。”
“我們此前預(yù)測(cè),11月二手車(chē)的增速會(huì)超過(guò)10%。”羅磊解釋道,一方面是新車(chē)價(jià)格趨于穩(wěn)定,國(guó)五、國(guó)六已經(jīng)完成切換,消費(fèi)者的信心得到恢復(fù);另一方面,二手車(chē)一旦過(guò)年,保值率會(huì)下降一個(gè)臺(tái)階,因此車(chē)商在年底通常會(huì)以促銷(xiāo)的手段降低庫(kù)存。
綜合1-11月來(lái)看,全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為1323.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.01%,較去年全年11.46%的增速仍有很大差距;交易金額為8317.6億元,同比增長(zhǎng)6.18%。
其中,基本型乘用車(chē)共交易763.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.96%;客車(chē)交易127.52萬(wàn)輛,同比下降 5.71%;載貨車(chē)交易123.13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.94%;SUV交易128.57萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.57%;MPV交易85.13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.24%;交叉型乘用車(chē)交易32.85萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.66%。羅磊表示,二手車(chē)與低端車(chē)有替代關(guān)系,二手交叉型乘用車(chē)的增長(zhǎng)伴隨著低端新車(chē)的下滑,夏利停產(chǎn)就是很好的例子。
車(chē)齡分布上,“頭尾”有所提升。1-11月,3年以?xún)?nèi)二手車(chē)占比為25.07%,較去年全年增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn);10年以上占比為11.37%,較去年全年增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)。從各級(jí)別轎車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看,A級(jí)轎車(chē)仍舊是最熱銷(xiāo)車(chē)型,占比為 47.4%;其次是B級(jí)轎車(chē)占比21.7%,C級(jí)和D級(jí)轎車(chē)價(jià)格相對(duì)較高,二手車(chē)銷(xiāo)量最低。羅磊表示,國(guó)內(nèi)的二手車(chē)中,A0和A00級(jí)的保有量在減少,市場(chǎng)逐漸萎縮,這也是鈴木退出中國(guó)的主要原因。
從城市分布來(lái)看,1-11月,二手車(chē)在一、二線(xiàn)城市的占比分別為12.73%和42.06%,同比下降0.58%和0.48%;三線(xiàn)城市占比18.31%,與去年基本持平;四線(xiàn)城市和五線(xiàn)城市占比分別為18.31%和16.39%,同比增長(zhǎng)0.04%和1.02%。此外,二手車(chē)3萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間下降較為明顯,15-30萬(wàn)區(qū)間增幅最大。
新能源二手車(chē)方面,中小微車(chē)型依然是絕對(duì)主力。11月,新能源二手車(chē)A00級(jí)車(chē)型占比達(dá)到51.89%;其次是A級(jí)車(chē)型,占比20.56%。此外,SUV和MPV占比有所上升,分別為2.71%和7.57%。從價(jià)格來(lái)看,除3萬(wàn)元以下、5-8萬(wàn)元、8-12萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)輛占比有所增長(zhǎng)以外,其他價(jià)格區(qū)間均有下降。其中,在3-5萬(wàn)元內(nèi)的市場(chǎng)占比最大,達(dá)到34.68%。
“2019年12月,二手車(chē)的增速應(yīng)該能維持在8%以上,因?yàn)樯夏晖诨鶖?shù)較低。”羅磊自信地表示,2019年全年,二手車(chē)實(shí)現(xiàn)1450萬(wàn)輛的目標(biāo)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)