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    自主突破、合資分化 2019年SUV下滑3.6%

    發(fā)布日期:2020-01-17  來源:人民網(wǎng)  瀏覽次數(shù):4924
            2019年,國(guó)內(nèi)SUV車型共售出9181612輛,同比小幅下滑3.6%,領(lǐng)跑市場(chǎng)。自主品牌尋得新的市場(chǎng)突破口,實(shí)現(xiàn)觸底反彈;合資SUV的攻勢(shì)則愈發(fā)凌厲。

    自主方面,長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越PRO和榮威RX5 MAX等“加強(qiáng)版”車型的推出,快速推升了產(chǎn)品的銷量,為自主SUV開啟了新的發(fā)展方向;合資SUV的明星則非一汽-大眾莫屬,其中大眾品牌SUV快速成熟,市場(chǎng)表現(xiàn)一路飄紅,“新人”捷達(dá)同樣迎來“開門紅”。

    2019年車市一片下滑中,SUV市場(chǎng)似乎有率先回暖之勢(shì)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2019年,國(guó)內(nèi)SUV車型共售出9181612輛,同比小幅下滑3.6%,領(lǐng)跑市場(chǎng)。

    更值得注意的是,SUV銷量在全年中有6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng);下半年回暖走勢(shì)更加明顯,除10月微幅下降,其余月份表現(xiàn)全面優(yōu)于去年。

    SUV市場(chǎng)的增量,幾乎全部來自于一汽-大眾的貢獻(xiàn),旗下大眾品牌SUV的異軍突起和捷達(dá)品牌的旗開得勝,為SUV市場(chǎng)注入了活力。自主SUV則迎來了分化走勢(shì),主力品牌的領(lǐng)頭效應(yīng)愈發(fā)凸顯,而小品牌則紛紛掉隊(duì)。

    自主新車弱勢(shì)中尋得突破點(diǎn)

    具體來看,自主品牌共有5款車型入圍“2019年國(guó)內(nèi)SUV車型銷量前十榜”,占據(jù)半壁江上。但縱向?qū)Ρ葋砜,表現(xiàn)并不盡如人意,除了“爬出”低谷重新入榜的長(zhǎng)安CS75外,其余車型相較去年表現(xiàn)都滑落明顯。

    哈弗H6的地位依舊不可動(dòng)搖,至2019年,H6已連續(xù)第7年占據(jù)SUV車型銷量榜首,更帶領(lǐng)哈弗連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷量冠軍。

    自主車型中,緊隨哈弗H6的是寶駿510,但卻不足以令其得意,其僅依靠年初階段的“爆發(fā)”保住了在榜單中的一席之地。寶駿510第一季的回暖表現(xiàn)令人驚喜,但第二季度滑落趨勢(shì)再度呈現(xiàn),至下半年,寶駿510已淡出“頭部集團(tuán)”的競(jìng)爭(zhēng),最終,寶駿510全年共售出 190492輛,同比下滑41.9%。

    寶駿510也反映了寶駿品牌如今“高不成低不就”的頹勢(shì),乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,寶駿前11月累計(jì)銷量45.34萬輛,同比下滑42.3%。原本充滿競(jìng)爭(zhēng)力的560早已“退市”,曾被寄予厚望的530更是始終低迷;4月搭載“鉆石標(biāo)”的新寶駿“向上”之路同樣坎坷,其主打車型RS-5如今月度銷量?jī)H千余輛。

    長(zhǎng)安CS75的“覺醒”則幾乎貫穿全年,尤其9月5日長(zhǎng)安CS75 PLUS上市后,更是如虎添翼。最后一個(gè)季度,長(zhǎng)安CS75連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷量亞軍,盡顯強(qiáng)勢(shì)。最終,長(zhǎng)安CS75全年售出188736輛,增長(zhǎng)35.84%。與長(zhǎng)安CS75有異曲同工之妙的還有吉利博越和榮威RX5,兩款車型同樣紛紛推出“加強(qiáng)版”車型吉利博越PRO和榮威RX5 MAX,并為穩(wěn)定各自銷量帶來了立竿見影的作用。

    哈弗H6鉑金紀(jì)念版、榮威RX5 MAX、長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利博越PRO

    近兩年,隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)向理性以及消費(fèi)升級(jí)影響,高端市場(chǎng)仍逆勢(shì)提升,而入門市場(chǎng)則始終低迷,曾依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)打天下的自主SUV由此經(jīng)歷著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。各大品牌使盡渾身解數(shù)尋求突破,但無論是寶駿拋棄原有屬性貿(mào)然“向上”、亦或是紛至沓來的轎跑SUV,都未能掀起太大波瀾。

    直到科技配置更豐富、實(shí)用性更強(qiáng)的“加強(qiáng)版”車型到來,自主品牌似乎找到了正確的突破口?梢,踏踏實(shí)實(shí)打造符合市場(chǎng)需求、符合品牌調(diào)性、同時(shí)又能保證性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品才是自主品牌目前最應(yīng)堅(jiān)守的“本分”。

    德系、日系并進(jìn),美系、韓系掉隊(duì)

    相比于自主SUV為重回正軌而“絞盡腦汁”,合資SUV的攻勢(shì)則更加犀利。在途觀和奇駿的帶領(lǐng)下,德系和日系“瓜分”了SUV銷量前十中的另外五席。

    大眾途觀和日產(chǎn)奇駿以穩(wěn)健的步伐再進(jìn)一步,銷量雙雙突破20萬輛,分列SUV年度榜單亞軍、季軍。另一款銷量突破20萬輛的車型同樣是來自合資企業(yè)的本田CR-V,但這不過是它“回歸”之后的正常表現(xiàn)而已。

    2018年受“機(jī)油門”所困,CR-V甚至遭遇停售的嚴(yán)厲懲罰,跌至低谷。不僅對(duì)其銷量帶來毀滅性打擊,更對(duì)品牌形象造成了難以估量的影響。如今,“改過自新”的CR-V依托于日系品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),終又重回正軌,全年銷售211216輛,同比增長(zhǎng)60.1%。

    接下來值得一提的是一汽-大眾探岳,雖年終排名位列第9,但其無疑是全年最耀眼的明星。尤其進(jìn)入下半年,探岳突然爆發(fā),銷量逐漸向“同胞”途觀靠攏,并終于在9月實(shí)現(xiàn)超越,開啟引領(lǐng)合資SUV之路。

    進(jìn)軍SUV領(lǐng)域不足一年半的一汽-大眾雖資歷尚淺,但憑借在轎車領(lǐng)域打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、以及大眾品牌在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勁背書,看似仍發(fā)展得 “順風(fēng)順?biāo)?rdquo;。不過縱然號(hào)召力強(qiáng)如一汽-大眾,快速搶占市場(chǎng)也只能祭出降價(jià)大旗,在市場(chǎng)走訪中,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者得知探岳的優(yōu)惠幅度達(dá)到3-3.5萬元,探歌優(yōu)惠力度則更加大。

    德系靠新品迭出推升市場(chǎng)占有率,日系由走出陰霾的主力車型拉升重回上升通道,美系SUV則似乎淡出了主流視線。2019年,上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌累計(jì)銷量為146.33萬輛,同比下滑超兩位數(shù);福特則在中國(guó)市場(chǎng)交付56.8萬輛,同比下跌26.1%。與美系“同病相憐”的還有韓系品牌,韓系SUV在2019年初的“突出”表現(xiàn)終究也只是曇花一現(xiàn)。

    (編輯:馬麗麗)
     
     

     

     
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