小鵬P7的綜合駕駛素質(zhì)是由其四驅(qū)高性能版來(lái)作為門(mén)面擔(dān)當(dāng)?shù)�。由德�?guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)參與合作了底盤(pán)的研發(fā)與調(diào)校綜合素質(zhì)表現(xiàn)真心不錯(cuò)，調(diào)校非常有德味兒，在機(jī)械素質(zhì)的極限表現(xiàn)上可以說(shuō)讓人非常驚訝，這個(gè)錢(qián)花得還是很值得。
小鵬P7四驅(qū)高性能版
駕駛樂(lè)趣——優(yōu)秀的懸架讓駕駛者更自信
在封閉賽道內(nèi)進(jìn)行麋鹿測(cè)試的時(shí)候，整車剛度和懸架的支撐性可圈可點(diǎn)，小鵬很良心也很舍得下本地讓P7的懸架采用了大量鋁合金工藝，大大降低了簧下質(zhì)量，這也讓峰值功率120kW，峰值扭矩265N·m前電機(jī)加上196kW，390N·m后電機(jī)這套動(dòng)力系統(tǒng)有了可以發(fā)揮“操控技能點(diǎn)”的空間。
小鵬還與采埃孚等團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一個(gè)智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)，通過(guò)兩個(gè)前軸的加速度傳感器、兩個(gè)后軸高度傳感器以及位于控制器的六軸IMU（Inertial Measurement Unit慣性測(cè)量?jī)x）傳感器信號(hào)，在舒適、運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)三種模式，可根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)，調(diào)節(jié)減震器阻尼。
在進(jìn)行高速繞樁的時(shí)候，能明顯感覺(jué)到這套系統(tǒng)在隨時(shí)隨地發(fā)揮著作用�；诜较虮P(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)和IMU信號(hào)調(diào)節(jié)內(nèi)外側(cè)的減震器阻尼，前軸的加速度傳感器會(huì)監(jiān)控前軸的實(shí)時(shí)信號(hào)，記錄速度和加速度等數(shù)據(jù)，從而調(diào)整電流輸出，讓減震器的阻尼實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)變化，從而減少車輛的車身姿態(tài)偏移，以更穩(wěn)定的車身姿態(tài)過(guò)彎。
小鵬P7四驅(qū)高性能版漂移、燒胎性能值爆棚
操控極限——可靠的制動(dòng)讓駕駛者更沉著
百公里加速4.3秒的四驅(qū)性能版小鵬P7是真的足夠暴力了。但是能飛起來(lái)就一定要還能降下速度來(lái)，正所謂“亢龍有悔”。為此，小鵬P7配置了Brembo的對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗，在剛性、制動(dòng)力分配、響應(yīng)時(shí)間上的給力是實(shí)現(xiàn)34米左右制動(dòng)距離的關(guān)鍵。車身姿態(tài)保持和俯仰變化也非常理性，這時(shí)候制動(dòng)踏板信號(hào)和IMU信號(hào)也會(huì)立刻傳遞到系統(tǒng)上通過(guò)調(diào)節(jié)前后軸的減震器阻尼，校正車輛的姿態(tài)。由于整車剛度很大，彎心時(shí)緊致的循跡跟隨感和良好的中心感可以讓人幾乎忘記它4.9米的車長(zhǎng)。
小鵬P7四驅(qū)高性能版賽道操控感“如魚(yú)得水”
P7還裝上了博世的iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)電動(dòng)真空助力泵，這系統(tǒng)讓整車的NVH也進(jìn)一步提高了，甚至有了一絲絲D級(jí)豪華車的制動(dòng)靜謐感。除了制動(dòng)，在轉(zhuǎn)向上小鵬采用了齒條電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-EPS），這個(gè)系統(tǒng)就是在轉(zhuǎn)向橫拉桿上放了個(gè)助力電機(jī)，靜謐性倒是顯著提升了。
據(jù)官方消息，小鵬P7將于2020年6月底開(kāi)始進(jìn)行先期訂單的交付。跟直接競(jìng)品相比，P7的優(yōu)勢(shì)明顯，作為目前在綜合產(chǎn)品力、智能化體驗(yàn)和續(xù)航里程上唯一可以和Model 3直接競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)EV轎車，小鵬P7將依靠騎強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品實(shí)力，在2020年整個(gè)市場(chǎng)愈加寒冷的情況下突破銷量圍城、實(shí)現(xiàn)小鵬汽車品牌的整體上升。
責(zé)任編輯 萬(wàn)燕
