中級SUV市場中受關(guān)注度最高的車型，莫過于豐田漢蘭達(dá)，自2006年引入國內(nèi)后，一直備受青睞。近日，上海通用雪佛蘭的一款有著50余年傳奇歷史的車型、全球SUV四驅(qū)車鼻祖——雪佛蘭開拓者，在闊別中國20年后卷土重來，中級SUV市場迎來了一場新舊王者的巔峰對決。

縱觀國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)趨勢，7座SUV將越來越受到市場青睞，因此我們將用雪佛蘭開拓者2021款輕混頂配版（32.99萬）和豐田漢蘭達(dá)2022款2.5L四驅(qū)頂配版（34.88萬）來進(jìn)行對比。

外觀：科幻霸氣&傳統(tǒng)穩(wěn)重

雪佛蘭開拓者采用了被官方稱為“X型雷霆”的車頭前臉，搭配碩大的熏黑蜂窩式，通過中大型SUV厚實的前臉，表現(xiàn)出了遠(yuǎn)勝其他SUV車型的“霸道氣質(zhì)”。車輛側(cè)面看上去比較魁梧，輪廓線條恰好體現(xiàn)出了其中大型SUV的定位。健碩的尾部造型則與前臉相呼應(yīng)，雪佛蘭開拓者在造型上所呈現(xiàn)出的 “美式硬漢氣質(zhì)”。

第四代漢蘭達(dá)如今看上去也沒有了老氣橫秋的感覺。新車采用的設(shè)計理念名曰“力量型紳士”，全系標(biāo)配LED前大燈，造型細(xì)長，內(nèi)部燈組橫向鋪開。貫穿式前傾腰線與溜背式懸浮車頂造成視覺反差，極富沖擊感。尾部采用寬體設(shè)計，塑造更強(qiáng)有力的寬體感。

空間和舒適性：雪佛蘭占上風(fēng)

從車身外形數(shù)據(jù)上來看，定位于中大型SUV的雪佛蘭開拓者在車身的長度、寬度、高度和軸距上，全面優(yōu)于在售的2022款廣汽豐田漢蘭達(dá)。

雪佛蘭開拓者不僅車身更大，車內(nèi)空間也比豐田漢蘭達(dá)要大，具體表現(xiàn)在了第三排座椅的腿部空間。開拓者采用“2+3+2”的7座布局，第二排座椅可向前滑動25cm，配合第三排頭部的“掏空”處理，真正為打造出一款毫不雞肋，足以日常使用的第三排空間。特別值得一提的是，開拓者的座椅支持6種折疊方式，將大7座SUV的空間優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。因此，不論在尺寸上，還是空間的細(xì)節(jié)上，開拓者都真正為用戶著想的日常用車。

動力配備：渦輪增壓，自然吸氣，各有千秋

消費(fèi)者對大7座SUV的需求，不局限于空間，亦對動力有較強(qiáng)的需求。畢竟要想滿足全場景出行的需求是有一個前提，那就是車輛必須保證充足的動力儲備。

開拓者的高效黃金動力組合由2.0T發(fā)動機(jī)+9AT變速箱組成。從賬面數(shù)據(jù)看，它的輸出要高于漢蘭達(dá)的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。采用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機(jī)的開拓者不僅百公里加速可達(dá)9秒，還實現(xiàn)了低至7.4升的百公里綜合油耗，當(dāng)然，開拓者的燃油經(jīng)濟(jì)性不光有發(fā)動機(jī)的功勞，其擁有60項專利技術(shù)的9AT變速箱功不可沒。

第四代漢蘭達(dá)動力只有一個：全新增強(qiáng)版第四代THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，更換更大的電機(jī)以保證整部車的動力響應(yīng)。同時也作出了每百公里5.3L的經(jīng)濟(jì)油耗和超過1000km的續(xù)航水平。

由此可見，開拓者在越野性及加速性方面優(yōu)于漢蘭達(dá)，漢蘭達(dá)油耗優(yōu)于開拓者。

配置：開拓者70項標(biāo)配&漢蘭達(dá)提升互聯(lián)網(wǎng)體驗

經(jīng)過幾輪分析對比，大家不難看出開拓者與漢蘭達(dá)這兩款SUV各有各自突出的優(yōu)勢和賣點(diǎn)。但是開拓者給我們帶來最大的驚喜是它全系擁有多達(dá)70項的標(biāo)配，可以輕松讓用戶實現(xiàn)入門即高配：全系LED自動大燈、PM2.5濾芯雙區(qū)自動空調(diào)、倒車影像、ANC主動降噪系統(tǒng)等等。此外，開拓者還有28項中高配車型專屬配置，如RS/RL運(yùn)動套件、全景天窗、發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動、電動尾門、車道變更輔助、側(cè)盲區(qū)監(jiān)測和后方通過交通警報等。

在主被動安全上，開拓者對用戶實現(xiàn)了全方位防護(hù)。除了Intell Safety智能駕駛輔助系統(tǒng)外，前排預(yù)緊式安全帶、前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后一體式安全氣簾、四輪獨(dú)立胎壓監(jiān)測等為全系標(biāo)配。

第四代漢蘭達(dá)首次搭載12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控顯示屏，加入了人臉識別這樣的新興功能，漢蘭達(dá)還用上了最新的車機(jī)系統(tǒng)：智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制、在線應(yīng)用應(yīng)有盡有。毫無疑問，豐田正在努力：讓多媒體互聯(lián)體驗提升。

但第四代漢蘭達(dá)235的輪胎尺寸，在直接帶來油耗經(jīng)濟(jì)性的同時，摩擦力的減小，也導(dǎo)致高速剎車距離的縮短，不如開拓者265的輪胎帶來的安全感、安心感。

此外，美系車的底盤在調(diào)校上一直都是強(qiáng)項，穩(wěn)健、扎實并且賦予一定的駕駛樂趣，開拓者亦不例外。和漢蘭達(dá)的E型多連桿懸架相比，開拓者采用了豪華轎車上才會使用的五連桿獨(dú)立懸架。它除了讓操控更加扎實外，也提供了很好的舒適保障。另外為了滿足不同需求的客戶，開拓者還提供了Normal、Sport、4WD、OFF-ROAD、雪地等多種豐富的駕駛模式。

小結(jié)：作為一臺大7座SUV，開拓者繼承了美式硬核基因，具有“勇氣、創(chuàng)新、挑戰(zhàn)、力量”的特性開拓者，足以擔(dān)當(dāng)起極富戰(zhàn)斗氣息的大7座SUV王者的角色，一別20載，歸來仍少年；第四代漢蘭達(dá)迎合消費(fèi)者的需求，進(jìn)行了更多的嘗試和改變，更游刃有余的面對老對手、造車新勢力的挑戰(zhàn)，最終花落誰手，還有待市場檢驗。

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