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    調(diào)查:電池庫存量遠超裝車量 年底前車價不跟漲

    發(fā)布日期:2021-10-28  來源:廣州日報  瀏覽次數(shù):5141
     

    新能源車終端供應充足,當前市場上多款純電動汽車價格沒有大幅變動。

      文/圖 廣州日報全媒體記者鄧莉

      “聽說現(xiàn)在不僅芯片緊張,動力電池也在漲價,你們這款車還能有現(xiàn)金優(yōu)惠嗎?”在廣州一家新能源汽車品牌店內(nèi),一位消費者略為擔憂地向銷售咨詢。

      記者留意到,近期業(yè)內(nèi)再度面臨新的“漲價風波”,新能源汽車價格未來是否“水漲船高”?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前動力電池和新能源車的庫存量均相當充足,車企也早已“未雨綢繆”做了一定準備。

      因此,大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為,至少年底前,車市終端價格不會因此有大變動。

      Q:目前車市終端價格會受影響嗎?

      A:電池庫存量遠超裝車量,暫對車價沒影響

      預估業(yè)內(nèi)約有一個月的電池庫存量

      記者走訪多家新能源汽車銷售門店留意到,除了特斯拉近期針對個別車型調(diào)價外,當前市場上多款純電動汽車價格沒有大幅變動。廣汽埃安、豐田、比亞迪等多位銷售告訴記者,并未收到主機廠的調(diào)價預警。有新勢力車企采購人員告訴記者,按慣例,每年10月會與電池企業(yè)探討電池“降低成本”事宜,降幅約10%~15%,但今年尚未落實。

      按照動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),今年9月,我國動力電池產(chǎn)量為23.2GWh,同比增長168.9%,而動力電池裝車量僅為15.7GWh;1~9月,我國動力電池產(chǎn)量累計134.7GWh,同比增長195.0%,而動力電池裝車量累計為92.0GWh。換言之,產(chǎn)量和裝機量之間存在較大差值,以1-9月計,裝車量僅為產(chǎn)量的68.3%。

      “預估業(yè)內(nèi)有一個月左右的電池庫存量,大概在10GWh左右。”汽車評論員、資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍表示,從近幾個月國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量和裝機量、出口量幾個數(shù)字對比看,當前動力電池方面增加的成本基本可依靠電池企業(yè)和車企自我消化。

      Q:原材料成本遠期的向下傳導會影響車價嗎?

      A:新能源車供應充足,真有影響會先波及A00級車

      新能源車在車市終端不缺貨

      一位負責銷售的車企內(nèi)部人士告訴記者,目前車企均不敢輕言車型漲價。即便特斯拉多次提價,但實際上其第三季度平均售價同比下降了6%。

      從供應量看,新能源車的車市終端不缺貨。“為了每年的‘雙積分’達標,車企給新能源車的產(chǎn)能規(guī)劃相當充裕。”有業(yè)內(nèi)人士分析! ∪珖寺(lián)會秘書長崔東樹認為,成本壓力真正向下傳導還要看電池企業(yè)與強勢整車廠談判結果。不到萬不得已,車企不會用價格上漲來犧牲終端銷量。 業(yè)內(nèi)人士判斷,電池原材料漲價對車市造成的長遠影響,主要看后市走勢。“如果持續(xù)漲價,電池廠家和整車廠確實承壓,整車廠才會慎重考慮上調(diào)售價的可能。”朱玉龍認為。

      Q:應對成本上漲,車企都有什么招?

      A:自建工廠、參股上游企業(yè)擺脫原料供應掣肘

      車企“親自”下場參與鋰資源爭奪戰(zhàn)

      針對今年電池的原材料漲價壓力,部分車企已未雨綢繆,積極設法“消化”。有車企表示將通過綁定長期合作、金融合作及長賬期等形式緩解電池企業(yè)壓力。此外,部分車企也就某些關鍵原材料的漲價價差,與電池企業(yè)形成相關補償協(xié)議。

      另外,特斯拉、比亞迪、大眾、寶馬等目前已參與到上游鋰資源的爭奪戰(zhàn)中,力爭不遠的未來實現(xiàn)電池原材料的自給自足。不少實力車企,已通過直接收購或者入股原材料企業(yè)、電池制造商,甚至自建電池工廠、原材料開采公司,來擺脫電池供應上的掣肘。如比亞迪在今年1月份成立格爾木比亞迪鋰電池材料有限公司,天眼查顯示,該公司經(jīng)營范圍包括非金屬礦物制品制造、銷售,礦產(chǎn)資源開采等;今年3月,吉利科技在贛州開發(fā)區(qū)建設年產(chǎn)42GWh的動力電池項目,項目總投資達300億元;大眾汽車也于今年7月宣布與國軒高科合作推動電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)。

      Q:消費者什么時候購車更合適?

      A:年底前車價不會因動力電池漲價而大變

      調(diào)價原因指向原材料成本

      近日,多則“調(diào)價函”被曝光。國軒高科傳出落款時間為10月18日的“調(diào)價商洽函”,稱“隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等價格上揚,公司已盡最大努力減少成本上揚帶來的沖擊,但收效甚微,因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商”。

      鵬輝能源傳出的“調(diào)價函”則決定所有新訂單執(zhí)行大宗聯(lián)動定價,上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。

      比亞迪的鋰電池也被傳出將從11月1日提價20%,一份落款日期為10月25日的調(diào)價函顯示:“與2020年12月相比,正極材料LiCoO2價格漲幅超200%,電解液價格漲幅150%,負極材料等供應持續(xù)緊張,導致綜合成本大幅提高。”不過,比亞迪方面對此回應稱“不予置評”。

      漲勢或延續(xù)至明年上半年

      “真鋰研究"的數(shù)據(jù)顯示,目前動力電池成本漲幅普遍在30%~40%之間。2021年以來,下游需求高漲,動力電池原材料供不應求,四大主材、鎳鈷鋰銅鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰等價格多次集中上揚,部分輔材較年初上漲數(shù)倍。

      寧德時代、國軒高科等多家電池企業(yè)反饋,今年上半年原材料已漲過一波,電池企業(yè)硬扛消化了其中的大部分,沒向下傳導。對于新一波的原材料緊缺及價格漲勢,有電池企業(yè)預計將延續(xù)至2022年上半年,也不排除將傳導到下游。

    (編輯:馬麗麗)

     
     

     

     
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