而從車企/品牌來(lái)看，在整體增量有限的情況之下，2021年銷目標(biāo)完成率不一。在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的20家車企/品牌中，最高完成率超139%，最低則僅達(dá)成約60%。另值得注意的是，盡管多數(shù)車企/品牌未能達(dá)成2021年銷目標(biāo)，但在2022年銷目標(biāo)的規(guī)劃上它們?nèi)匀缓?ldquo;勇”。
7家車企超額完成2021年銷目標(biāo)，最高完成率超139%
在此次統(tǒng)計(jì)的車企/品牌中，2021年銷量目標(biāo)完成率最高的要數(shù)哪吒汽車。該年度哪吒汽車的銷量目標(biāo)是4-5萬(wàn)輛，而即便按照最高的5萬(wàn)輛來(lái)算，哪吒汽車銷量目標(biāo)完成率依然高達(dá)139.35%。
在造車新勢(shì)力中，哪吒汽車的銷量表現(xiàn)并非最突出，其在2021年共交付新車69,674輛，與第一梯隊(duì)年銷均超過(guò)9萬(wàn)輛的“蔚小理”仍有一定差距。不過(guò)從增幅來(lái)看，哪吒汽車則可以算是造車新勢(shì)力中的一匹“黑馬”。要知道，相比2020年，哪吒汽車2021年銷足足上漲了近4倍。且從單月銷量來(lái)看，哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)，已與同處第二梯隊(duì)的威馬汽車、零跑汽車?yán)_(kāi)距離。
哪吒汽車的超預(yù)期增長(zhǎng)，離不開(kāi)爆款支撐。不同于沖擊中高端電動(dòng)車市場(chǎng)的“蔚小理”，哪吒汽車瞄準(zhǔn)的是中低端新能源汽車市場(chǎng)，且已有相應(yīng)爆款車型。例如定位7萬(wàn)級(jí)的哪吒V，自上市以來(lái)累計(jì)交付已突破5萬(wàn)輛。再如定位15萬(wàn)級(jí)的哪吒U Pro，自上市以來(lái)表現(xiàn)也不弱，2021年12月單月交付量就達(dá)到了4,847輛。
廣汽埃安的勢(shì)頭也很猛。2021年是廣汽埃安宣布品牌獨(dú)立后的第一個(gè)完整年。在這一年，廣汽埃安成功沖破年銷10萬(wàn)輛的紅線，交出超12萬(wàn)輛的成績(jī)，較2020年銷量翻了一番，銷量目標(biāo)完成率達(dá)到120.16%。
廣汽埃安在2021年已有AION Y、AION S PLUS、AION V PLUS三款車型，且均有不錯(cuò)銷量表現(xiàn)。據(jù)悉，不久前2022款A(yù)ION Y 正式上市，截止目前已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月訂單量破萬(wàn)，由此可見(jiàn)埃安旗下車型的火熱。另值得一提的是，今年1月，埃安全新中型SUV車型AION LX PLUS上市，隨著該車型的加入，廣汽埃安產(chǎn)品矩陣更為豐富，已覆蓋小型車、緊湊型車、中型SUV等細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步打開(kāi)了上升空間。
江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神以及神龍汽車也超額完成了2021年銷目標(biāo)，完成率分別達(dá)到104.84%、104.57%、103.03%、101.31%、100.57%。其中東風(fēng)風(fēng)神和神龍汽車表現(xiàn)更意外。
數(shù)據(jù)顯示，在2016年達(dá)到15萬(wàn)輛的高點(diǎn)后，東風(fēng)風(fēng)神就進(jìn)入了持續(xù)下滑通道中，2017年~2020年，東風(fēng)風(fēng)神的銷量分別為12.5萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛和7萬(wàn)輛，整體呈下降態(tài)勢(shì)。而2021年，東風(fēng)風(fēng)神總銷量達(dá)到了121,570輛，同比增長(zhǎng)73%。
神龍汽車則自2016年結(jié)束正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，之后幾年情況不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。2020年，受武漢疫情嚴(yán)重沖擊，神龍汽車銷量更是下跌到不足5萬(wàn)輛。而2021年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量一舉達(dá)到100,567輛，同比增幅高達(dá)100.07%，且連續(xù)3個(gè)月單月銷量破萬(wàn)，連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。
當(dāng)然，意料之外，但可能情理之中。在銷量表現(xiàn)背后，一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，東風(fēng)風(fēng)神和神龍汽車均加快了新產(chǎn)品投放節(jié)奏，也養(yǎng)成了新爆款。以神龍汽車為例，2021年其陸續(xù)推出了2021款C6舒適版、2021款天逸、全新4008、凡爾賽C5 X、2008 THE ONE及天逸騎適版等多款新車，其中凡爾賽C5 X 11月、12月交付均超過(guò)5000臺(tái)，今年1月計(jì)劃交付再超5000臺(tái)，算得上神龍汽車近7年投放最成功的車型。
13家車企未完成2021年銷目標(biāo)，最低僅達(dá)成約60%
在此次統(tǒng)計(jì)的車企/品牌中，有13家未能完成2021年銷目標(biāo)。其中完成率在90%以上的有5家，分別是：比亞迪、一汽-大眾捷達(dá)品牌、一汽豐田、奇瑞集團(tuán)、廣汽集團(tuán)。
比亞迪在2021年的表現(xiàn)其實(shí)十分亮眼。該年度比亞迪累計(jì)銷售新車740,131輛，同比大增73.34%，雖然尚未完成網(wǎng)傳的75萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，但完成率已達(dá)98.68%，接近滿分。且據(jù)比亞迪此前透露的信息，2021年比亞迪累計(jì)銷量可達(dá)90萬(wàn)輛，但只有70-75萬(wàn)輛可以交付。也就是說(shuō)，如果不是受制于產(chǎn)能，比亞迪大概率會(huì)超額完成年銷目標(biāo)。
一汽-大眾捷達(dá)品牌年銷目標(biāo)完成率與比亞迪接近。不過(guò)資料顯示，2021年捷達(dá)原定目標(biāo)其實(shí)是20萬(wàn)輛，后因受大環(huán)境影響將目標(biāo)下調(diào)至17.2萬(wàn)輛。而從結(jié)果來(lái)看，捷達(dá)2021年銷為16.9萬(wàn)，仍未能完成調(diào)整后的年銷目標(biāo)。據(jù)悉這是捷達(dá)品牌獨(dú)立以來(lái)連續(xù)第二次未能完成目標(biāo)。
一汽豐田、奇瑞集團(tuán)、廣汽集團(tuán)年銷目標(biāo)完成率也在95%以上，其中奇瑞集團(tuán)雖未達(dá)成年銷目標(biāo)，但2021年銷量同比增幅達(dá)到31.7%，在這13家車企/品牌中增幅偏高。
“多品牌、多產(chǎn)品”打法是奇瑞集團(tuán)2021年銷量增長(zhǎng)的原因之一。2021年，隨著捷途宣布成為獨(dú)立品牌，奇瑞控股集團(tuán)形成了星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌。且該年度這四大品牌分別推出了星途攬?jiān)隆⑷鸹? PLUS 鯤鵬版、捷途X70諸葛、奇瑞新能源小螞蟻甜粉款、QQ冰淇淋等20多款產(chǎn)品。
奇瑞集團(tuán)2021年新上市車型-星途攬?jiān)�；圖片來(lái)源：奇瑞集團(tuán)
上汽集團(tuán)、一汽-大眾奧迪品牌、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)年銷目標(biāo)完成率則在80%-90%之間。其中長(zhǎng)城汽車的完成率雖非最高，但銷量增長(zhǎng)最為明顯，增幅達(dá)到15.24%。
這與其獨(dú)當(dāng)半邊天的哈弗SUV以及銷量增勢(shì)較好的歐拉、坦克等品牌有很大關(guān)聯(lián)。而值得注意的是，長(zhǎng)城魏牌全年銷量?jī)H5.8萬(wàn)輛，表現(xiàn)相對(duì)不佳。要知道，同為中國(guó)高端品牌的第一批主力軍，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)克已經(jīng)攀上20萬(wàn)+的高峰。從這一點(diǎn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車未能達(dá)成年銷目標(biāo)，魏牌恐怕有一定責(zé)任。
一汽紅旗、一汽-大眾大眾品牌、北京現(xiàn)代年銷目標(biāo)完成率均低于80%。其中北京現(xiàn)代的完成率相對(duì)偏低。據(jù)悉，2021年北京現(xiàn)代連年度累計(jì)銷量都沒(méi)披露。從此前數(shù)據(jù)來(lái)看，北京現(xiàn)代前11月累計(jì)銷量只有32萬(wàn)輛，同比下跌33.95%。而北京現(xiàn)代原計(jì)劃在2021年完成56萬(wàn)輛的年度目標(biāo)銷量，前11個(gè)月只完成了57.18%。一汽紅旗年銷目標(biāo)完成率同樣低于80%，不過(guò)這似乎是因?yàn)槠淠繕?biāo)偏高。數(shù)據(jù)顯示，2021年紅旗全年銷量30.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，增速已10倍于行業(yè)平均水平。
多家車企提高2022年銷預(yù)期，最高要增64.5%
從前文可以看到，2021年僅有少數(shù)車企達(dá)成年銷目標(biāo)，不過(guò)這似乎并沒(méi)有拉低車企們對(duì)于2022年銷量增長(zhǎng)的預(yù)期。據(jù)悉，比亞迪、一汽、廣汽等諸多車企/品牌2022年銷目標(biāo)均在2021年銷基礎(chǔ)上再提升。
這似乎并不難理解，畢竟2021年在遭遇了芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位等多重挑戰(zhàn)的情況，我國(guó)整體汽車產(chǎn)銷仍然取得了同比正增長(zhǎng)，且從近幾月的情況來(lái)看，轉(zhuǎn)好勢(shì)頭越來(lái)越明顯。不僅如此，行業(yè)普遍認(rèn)為，2022年芯片短缺情況將持續(xù)緩解，諸如此類的利好因素也讓車企們對(duì)接下來(lái)的銷量增長(zhǎng)更有信心。
不過(guò)值得注意的是，按照中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)汽車總體銷量將穩(wěn)中有增，達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。對(duì)比這一預(yù)測(cè)來(lái)看，車企/品牌的銷量目標(biāo)顯得有些激進(jìn)。根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪汽車、奇瑞集團(tuán)、一汽紅旗2022年銷目標(biāo)較2021年總銷量提升超50%。
就東風(fēng)風(fēng)神而言，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)為其定下了新一年沖刺20萬(wàn)輛的目標(biāo)，較2021年實(shí)際銷量增長(zhǎng)64.51%，是此次列入統(tǒng)計(jì)的車企/品牌中最“冒進(jìn)”的一個(gè)。
東風(fēng)風(fēng)神2021年新上市車型-奕炫MAX；圖片來(lái)源：東風(fēng)風(fēng)神
誠(chéng)然，憑借奕炫MAX等車型銷量的大增，東風(fēng)風(fēng)神在2021年呈現(xiàn)了極佳的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但要達(dá)成20萬(wàn)輛的年銷依然壓力不小。竺延風(fēng)近日坦言，東風(fēng)乘用車公司還沒(méi)有完全擺脫困境，但只有2022年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷量，2023年才能挺直腰桿。業(yè)內(nèi)人士指出，今年?yáng)|風(fēng)乘用車公司最大的任務(wù)就是豐富產(chǎn)品陣容，用更多爆款車型支撐起20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，同時(shí)也必須建立完成產(chǎn)銷20萬(wàn)輛所具備的體系能力。
比亞迪則將2022年的目標(biāo)銷量鎖定為120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.13%�？梢�(jiàn)比亞迪的步子邁得也很大。不過(guò)如若真如比亞迪此前所透露，在產(chǎn)能允許的情況下，2021年比亞迪累計(jì)銷量可達(dá)90萬(wàn)輛，那么隨著青海、西安以及重慶二期工廠的落地與投產(chǎn)，比亞迪整車產(chǎn)能有望得到緩解，由此其120萬(wàn)年銷目標(biāo)也將有望達(dá)成。
另值得一提的是，按照比亞迪的規(guī)劃，在120萬(wàn)輛的目標(biāo)中，純電動(dòng)車型銷量為60萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車型預(yù)期目標(biāo)為50-60萬(wàn)輛。可以看出，燃油車在比亞迪的規(guī)劃中已經(jīng)幾無(wú)存在感。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)爆發(fā)，比亞迪“禁燃”已不遠(yuǎn)。
奇瑞集團(tuán)、一汽紅旗、東風(fēng)汽車集團(tuán)雖未完成2021年銷目標(biāo)，但在2022年仍然定下了同比增幅超過(guò)40%的年銷目標(biāo)。以奇瑞集團(tuán)為例，其于2022年初發(fā)布了2022年全年150萬(wàn)輛，力爭(zhēng)200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，這意味著奇瑞集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)超過(guò)50%的增長(zhǎng)。值得注意的是，奇瑞集團(tuán)把一部分目標(biāo)壓在了海外出口板塊。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍近期曾表示，2022年海外出口要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，而2021年對(duì)應(yīng)銷量為269,154輛。
相較上述車企/品牌，廣汽本田、吉利汽車、廣汽豐田等車企/品牌2022年銷目標(biāo)則相對(duì)保守，不過(guò)即便是其中最為保守的一汽-大眾，也將2022年銷量目標(biāo)定到了200萬(wàn)輛，較2021年實(shí)際銷量增長(zhǎng)7.66%，高于中汽協(xié)對(duì)整體車市增幅的預(yù)期。
綜合來(lái)看，2022年，在整體車市預(yù)測(cè)增量有限的情況下，車企銷量目標(biāo)仍然一個(gè)更比一個(gè)高。這意味著，這一年車企間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈演愈烈，而從2021年的已有事實(shí)來(lái)看，在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，最終誰(shuí)能勝出，還要靠產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。
