先發(fā)優(yōu)勢 硬核技術(shù)成就中國品牌全球品質(zhì)
中國榮威此次發(fā)布的超級電驅(qū)系統(tǒng)，源于上汽自主品牌具有先發(fā)優(yōu)勢的技術(shù)底蘊，是上汽多年技術(shù)研發(fā)厚積薄發(fā)的集大成者。作為最早研發(fā)插混的自主品牌之一、最早對海外出口插混車型的自主品牌之一，上汽乘用車自主插混車型，也早已實現(xiàn)海外銷量領(lǐng)先，出口英國、德國、法國、丹麥、瑞典、澳大利亞等13個歐洲、大洋洲國家和地區(qū)，硬核技術(shù)和國際品質(zhì)得到了全球市場和用戶的廣泛認(rèn)可。此次，站在巨人肩膀上，中國榮威超級電驅(qū)EDU G2 Plus用實力將中國品牌的硬核實力和全球品質(zhì)發(fā)揮到了新的高度。
百萬級動力體驗 開辟混動系統(tǒng)“雙優(yōu)”新賽道
6缸3.5T的澎湃動力、300 kW 以上最大功率、500N·m以上最大扭矩、實測5s級零百加速……當(dāng)這些參數(shù)疊加在一起，給人的第一印象，一定是豪車或是超跑才具備的性能。但市場總會帶給消費者超乎期待的體驗，隨著中國榮威超級電驅(qū)EDU G2 Plus的發(fā)布，搭載了最大功率高達(dá)180kW高性能永磁同步電機是當(dāng)之無愧的同級性能最強；與之匹配的還有1.5L、1.5T、2.0T三種混動專用動機，其中已經(jīng)亮相并搭載在全新第三代榮威eRX5上的1.5T發(fā)動機，擁有138kW的最大功率、和300N·m的最大扭矩，整體綜合功率318kW，綜合扭矩570N·m，百公里加速成績僅6.9s，官方單人實測更低至5.9s。
在強悍的性能之下，超級電驅(qū)EDU G2 Plus還擁有令人驚嘆的節(jié)油表現(xiàn)。NEDC綜合工況油耗僅1.4L/百公里，虧電油耗4.8L/百公里。在油價進(jìn)入十元時代的當(dāng)下，滿足用戶“性能、節(jié)油我全要”的真實所需，開辟混動系統(tǒng)“雙優(yōu)”新賽道。
超級電驅(qū) 超級戰(zhàn)力打破傳統(tǒng)混動認(rèn)知觀
事實上，隨著國家“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，混動系統(tǒng)作為汽車節(jié)能降耗的“利器”，廣受各大汽車品牌偏愛，以節(jié)油為主的混動系統(tǒng)，已迅速在市場中拉開爭奪戰(zhàn)。中國榮威超級電驅(qū)EDU G2 Plus的出現(xiàn)，則在市場同類產(chǎn)品的競爭中，打開了一條全新發(fā)展路徑，以節(jié)油與性能“雙優(yōu)”的超級戰(zhàn)力，打破傳統(tǒng)混動認(rèn)知觀。
全新競爭格局中，中國榮威超級電驅(qū)EDU G2 Plus，不僅為用戶帶來了更安全、更耐久的“兩更”優(yōu)勢，還在汽車消費年輕化的市場趨勢下，滿足用戶“超快、超順、超穩(wěn)、超智”的“四超”新需求。
“超快”自不必多說，百萬級動力強悍表現(xiàn)，正意味著中國榮威超級電驅(qū)EDU G2 Plus是為超越而來；10擋的插混構(gòu)型智能電驅(qū)變速箱，具備多檔位的結(jié)構(gòu)設(shè)計，加上上汽開發(fā)的一套智能電控執(zhí)行機構(gòu)和獨創(chuàng)的自適應(yīng)換擋技術(shù)，不僅打破“混動失速BUG論”，還能帶來平順絲滑的“超順”換擋體驗；在用戶廣泛關(guān)注的電池穩(wěn)定性方面，該系統(tǒng)搭載的電池系統(tǒng)，通過八大關(guān)鍵安全測試，運用六大高壓安全策略，達(dá)到IP68民用最高防水防塵等級，成就“超穩(wěn)”科技；集成了上汽研發(fā)的IEM智能能量管理系統(tǒng)，除了具備同級混動系統(tǒng)的功能外，還可實現(xiàn)全路況智能識別技術(shù)的“超智”黑科技，百公里油耗優(yōu)化甚至可達(dá)0.5到1升。
一套系統(tǒng)，“雙優(yōu)”表現(xiàn)，海外揚威，“四超”致勝的超級電驅(qū)EDU G2 Plus，攜前瞻技術(shù)創(chuàng)新而來，已經(jīng)開啟中國汽車在混動新賽道上性能與節(jié)能雙優(yōu)新時代，不僅完美填補市場空白，成為中國榮威又一標(biāo)志性里程碑，也將助力中國汽車技術(shù)實力派形象的樹立，滿足用戶節(jié)油、性能“全都要”多元需求的同時，助推雙碳時代的到來。
