e平臺(tái)3.0是純電專屬平臺(tái)，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性，將啟發(fā)整個(gè)行業(yè)對(duì)于汽車技術(shù)和形態(tài)變革的深刻思考，定義智能電動(dòng)汽車，是真正的下一代電動(dòng)車的搖籃。
比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。為智能電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺(tái)。
e平臺(tái)3.0-底盤一體化
e平臺(tái)3.0不僅能打造一款有極致體驗(yàn)的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車，從A級(jí)車到D級(jí)車，全面覆蓋。目前，基于e平臺(tái)3.0已有元Plus、海豚和海豹三款產(chǎn)品上市，未來(lái)還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車型，以滿足更多用戶需求。
人車融合的極“智”體驗(yàn)
智能駕駛的終極形態(tài)，是解放駕駛者雙手，輔助駕駛者與乘員，規(guī)避潛在道路或行駛風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)死角”的安全自動(dòng)駕駛。比亞迪始終以“安全無(wú)死角”為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車型產(chǎn)品開發(fā)，從軟硬件綜合且深度融合、持續(xù)迭代安全駕駛與智能駕駛，始終保持在行業(yè)領(lǐng)先水平，并不斷迭代。e平臺(tái)3.0是比亞迪對(duì)智能安全駕駛能力的再一次賦能。通過(guò)充分發(fā)揮車輛本身極佳的控制能力，e平臺(tái)3.0能夠輕松將路面感知能力和視覺(jué)感知能力有機(jī)融合，打破過(guò)往的算法局限。
在安全的前提下，從域控制電子電氣架構(gòu)、車控操作系統(tǒng)BYD OS以及積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，e平臺(tái)3.0預(yù)留了各類自動(dòng)駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案，定制個(gè)性化出行體驗(yàn)。
在智能化方面，分享會(huì)給記者留下深刻印象的是比亞迪自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS。基于車用場(chǎng)景的操作系統(tǒng)BYD OS，使用確定時(shí)延引擎和高性能IPC兩大技術(shù)解決現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問(wèn)題。確定時(shí)延引擎可在任務(wù)執(zhí)行前分配系統(tǒng)中任務(wù)執(zhí)行優(yōu)先級(jí)及時(shí)限進(jìn)行調(diào)度處理，優(yōu)先級(jí)高的任務(wù)資源將優(yōu)先保障調(diào)度，應(yīng)用響應(yīng)時(shí)延降低25.7%。搭配全新的域控制電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的完全解耦、支持高級(jí)別駕駛開發(fā)的核心能力，功能迭代周期縮短70%；可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序的跨硬件的即插即用，軟件跨平臺(tái)通用，高效OTA使智能電動(dòng)汽車持續(xù)進(jìn)化，常用常新。
零百加速未來(lái)只需2.9秒
e平臺(tái) 3.0的開發(fā)邏輯將能源效率的思考，上升到整車系統(tǒng)層級(jí)的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開發(fā)體系，打破了驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，致力于提升整車資源有效利用效率，讓電動(dòng)車能力更強(qiáng)大，整車的能耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)，空間更大。
比亞迪電動(dòng)力總成從1.0時(shí)代的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)動(dòng)三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程中都起到關(guān)鍵作用。進(jìn)化至今，依托全新e平臺(tái)3.0突破動(dòng)力總成電-磁-力-熱-聲多物理場(chǎng)耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動(dòng)、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動(dòng)力模塊。
高度集成化八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360Nm，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。搭載于海豹車型的八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360Nm，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時(shí)間3.8秒。未來(lái)，八合一電動(dòng)力總成將支持車輛實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒。
在e平臺(tái)3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力；穩(wěn)定行駛工況，異步電機(jī)斷開，僅永磁同步電機(jī)工作，既能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗。
高電壓是未來(lái)大功率充電的主流技術(shù)路線。在e平臺(tái)3.0，比亞迪創(chuàng)新復(fù)用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率器件組成升壓充電拓?fù)�，研發(fā)出電驅(qū)升壓充電技術(shù)，使高電壓車型充分發(fā)揮其快充性能，一舉攻克高電壓車型充電的難題，同時(shí)充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，e平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)充電15min，續(xù)航300km的充電性能。且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁。
此外，全新e平臺(tái)3.0，首創(chuàng)驅(qū)動(dòng)總成充電和驅(qū)動(dòng)工況主動(dòng)產(chǎn)熱的黑科技。即使在零下40℃的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，降低采暖能耗損失。同時(shí)有效提高電能到熱能的轉(zhuǎn)換率，低溫續(xù)航里程提升超20%。全面提升續(xù)航性能，緩解低溫續(xù)航衰減的焦慮，是讓用戶可以隨時(shí)隨地放心開出門的電動(dòng)車。
安全是電動(dòng)車最大的豪華
智能化、電動(dòng)化的時(shí)代已至，汽車的安全體系已經(jīng)進(jìn)入多維度安全并行的領(lǐng)域，需要建立新的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪始終踐行安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華，同時(shí)堅(jiān)持更嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，按照“超五星”安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開發(fā)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
e平臺(tái)3.0顛覆性的將動(dòng)力電池作為傳力路徑的一環(huán)。至此電動(dòng)車的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車時(shí)代很難達(dá)到的車身強(qiáng)度，得以在電動(dòng)車上輕松實(shí)現(xiàn)。標(biāo)配刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動(dòng)汽車靜態(tài)自燃，更在整車碰撞工況中，帶來(lái)超越燃油車的安全性能。
刀片電池具備超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率 六大特征，完美解決了電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池解決方案。
刀片電池是CTB技術(shù)最佳搭檔。CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，大幅提升整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)，賦能操控性能；同時(shí)作為車身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車安全性能的大幅提升，讓e平臺(tái)3.0具備全球超五星安全的能力。e平臺(tái)3.0作為下一代純電平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)桿，著重聚焦車身安全性從底層優(yōu)化，開創(chuàng)性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)。
在純電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中，電池與車身的關(guān)系一直是工程師探索的問(wèn)題。從直接在燃油汽車上加裝電池，到電池包扁平化設(shè)計(jì)，再到專為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的平臺(tái)，動(dòng)力電池技術(shù)一直在不斷發(fā)展。高集成化、高能量密度是純電平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)。CTB技術(shù)將底盤與電池高度集成，為智能底盤技術(shù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛提供可能。
詮釋汽車美學(xué)新設(shè)計(jì)
汽車作為凝聚時(shí)代美學(xué)的產(chǎn)品，最具時(shí)代文化氣息。比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，沃爾夫?qū)裾J(rèn)為：“好的設(shè)計(jì)，不是推翻一切，而是用最精準(zhǔn)的改變，帶來(lái)最大的滿足”。
汽車布置方面，純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0，得益于刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成：車輛的前后可獲得更大的潰縮區(qū)、儲(chǔ)物區(qū)，和更寬敞舒適的內(nèi)部空間；動(dòng)力系統(tǒng)降到底部，汽車重心更低，設(shè)計(jì)的安全性、實(shí)用性、穩(wěn)定性兼顧；刀片電池參與傳力，超級(jí)安全的特性給整車設(shè)計(jì)帶來(lái)了全新思路。
汽車造型方面，車身比例突破燃油車限制，有更多選擇空間，身形比例修長(zhǎng)，無(wú)限逼近美學(xué)極限；軸距更長(zhǎng)，視覺(jué)重心后移，營(yíng)造出豪華感；重心更低，身姿低趴動(dòng)感，線條飽滿流暢，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）低至0.21，接近風(fēng)阻極限；四棱四角，極致車輪與車身比例，A柱前移、流體力學(xué)進(jìn)氣設(shè)計(jì)等手法持續(xù)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
2016年，比亞迪用現(xiàn)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，把龍的意向融入汽車外觀設(shè)計(jì)中，讓全新一代比亞迪汽車有了新的性格。至此，龍顏設(shè)計(jì)美學(xué)貫穿始終，并不斷革新。2019年，“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，探索出全新的EV前臉設(shè)計(jì)，賦予“龍須”造型以新的功能，將其從純裝飾升級(jí)為視覺(jué)效果極強(qiáng)的行車燈。新一代龍顏每一條直線與曲線都具有獨(dú)特的含義，或支撐美學(xué)，或輔佐性能。2021年，龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言、色彩、工藝持續(xù)進(jìn)化，中國(guó)結(jié)元素也被引入設(shè)計(jì)體系，已應(yīng)用于部分車型。目前，比亞迪已經(jīng)推出基于海洋美學(xué)設(shè)計(jì)的全新車型，未來(lái)將會(huì)有更多設(shè)計(jì)風(fēng)格將應(yīng)用于全新車型上。
由技術(shù)延伸而來(lái)的汽車設(shè)計(jì)美學(xué)的變革之力，為電動(dòng)車的造型設(shè)計(jì)帶來(lái)無(wú)限廣闊的可塑性、可變性，重新定義了汽車造型美學(xué)。
以往的電動(dòng)汽車，存在諸多問(wèn)題，安全因素尤為突出。而比亞迪矢志推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又快又好發(fā)展，就需要解決困擾用戶的多方面問(wèn)題。2020年，比亞迪推出刀片電池技術(shù)，大幅提高動(dòng)力電池安全性，成為e平臺(tái)3.0開發(fā)的重要基礎(chǔ)。e平臺(tái)3.0致力于孵化讓用戶可以“閉眼買、放心開”的智能電動(dòng)車，高效合理的空間、能耗、數(shù)字資源的利用，軟硬件的可升級(jí)性，多維度的安全性能，讓消費(fèi)者可以閉眼就能選擇到優(yōu)秀的電動(dòng)車。同時(shí)電池及電池包結(jié)構(gòu)、碰撞、信息、智能駕駛等多維度的安全設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，是用戶”放心開”的基礎(chǔ)。同時(shí)，e平臺(tái)3.0旨在為行業(yè)提供下一代智能電動(dòng)汽車基礎(chǔ)解決方案，成為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享，共同推進(jìn)新能源汽車更快更好發(fā)展。
基于以上思路開發(fā)的e平臺(tái)3.0，具有智能、高效、安全、美學(xué)的核心優(yōu)勢(shì)，集比亞迪多年電動(dòng)汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的之大成，承載著比亞迪對(duì)下一代智能電動(dòng)汽車的認(rèn)知與革新。世界正處于百年未有之大變局，比亞迪的創(chuàng)新之路也永不止步。
