2023年全年，Model 3與Model Y交付了超173.9萬輛，生產(chǎn)超177.5萬輛。2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛電動車。
2024年新年伊始，特斯拉中國便上線了兩項限時福利：第一，推出新年限時現(xiàn)車保險補貼，1月內(nèi)下訂Model 3后輪驅動版現(xiàn)車并提車，可享6000元保險補貼；第二，推出新年限時低息金融政策，活動時間內(nèi)購買S3XY全系車型并提車，年費率低至1.99%起。
同時，上述福利還可疊加使用。以Model 3后輪驅動版現(xiàn)車為例，消費者在1月前下訂并提車，可享受6000元限時保險補貼，并能省下16000多元的低息優(yōu)惠，折算下來，購車福利直接超過22000元。
每6秒就有一位車主提走特斯拉
“我猜2023年是一段的艱難時期，但隨后特斯拉將比以往更強大。”2023年5月的股東大會上馬斯克曾表示。
可即便如此，特斯拉的表現(xiàn)依舊令市場驚艷�？赡芎芏嗳藳]有概念全年交付181萬輛到底意味著什么。不如簡單算筆賬，如果按照特斯拉交付中心每天營業(yè)8小時計算，2023年的地球上，每6秒就有一位車主提走特斯拉——可能當你讀到這里的時候，世界上就已經(jīng)又多了好幾位特斯拉車主。
特斯拉的暢銷程度在整個行業(yè)來說都是獨一無二的。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2023年全年汽車總銷量預計可達到3000萬輛，同比增長11.7%。其中，新能源汽車的銷量有望達到940萬輛。然而看起來紅火的數(shù)據(jù)背后，具體到廠家卻極不均衡，大量廠商均未能完成全年目標，其中部分廠商的目標達成率甚至不足五成。
對比之下，同比增長38%的特斯拉顯得尤為醒目，按照汽車工業(yè)協(xié)會預測的全球新能源車年銷售940萬輛計算，特斯拉一家便占據(jù)了新能源市場銷量的兩成，成為2023年全球最暢銷的純電品牌。國際調研機構Focus2move的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度Model Y 是整個星球上銷量第一的車型。
在美國，2023年第三季度特斯拉Model Y和Model 3再次包攬電動車銷量冠亞軍，并分別成為最暢銷的SUV和豪華轎車；在歐洲，Model Y是11月賣得最好的電動車，細分市場份額更超過1/5；在挪威，穩(wěn)居乘用車榜一的Model Y，更引領當?shù)仉妱榆囀袧B透率達90.6%……
據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，2023年全年特斯拉上海超級工廠國內(nèi)交付超60萬輛電動車。在中國市場，特斯拉是最暢銷的豪華電動品牌，Model Y是多月的純電動車銷冠，Model 3是多月最暢銷的豪華轎車。
全球純電銷冠，因為車主們選擇了安全與智能
特斯拉暢銷背后，真正打動車主的是極致的安全和充滿黑科技的智能用車體驗。
目前，Model Y及Model 3在全世界主流安全評測機構的碰撞測試中，均奪得了全五星安全評分的“大滿貫”。Model Y和Model S在歐洲新車安全評鑒協(xié)會主動安全方面的評分是行業(yè)最高分——98分。2023年特斯拉股東大會上馬斯克曾表示，特斯拉會持續(xù)提升車輛安全性，會將這2分的差距不斷縮減、直至滿分。
用車體驗方面，在特斯拉看來，如今是軟件重新定義車的時代。在特斯拉之前，很少有品牌嘗試并且真的能夠將OTA空中升級技術應用到車輛上，這就使得傳統(tǒng)燃油車往往只能從消費者買到時開始變舊，逐漸再無新體驗可言。而特斯拉則通過OTA空中升級技術開創(chuàng)了智能車的新紀元。
據(jù)統(tǒng)計，2022年-2023年特斯拉OTA空中升級共推送了21次大版本更新，新增大量實用功能，包括中文語音識別持續(xù)提升、導航功能升級、停車輔助3D圖像 、自動盲點攝像頭 、智能語音助手、增加后向碰撞緊急制動 、前撞預警增強 、支持微信小程序、車載游戲、定制燈光秀等等。
OTA空中升級帶來常用常新的體驗之外，Autopilot自動輔助駕駛和FSD完全自動駕駛能力也是特斯拉車主智能體驗的重要組成。特斯拉在2023年第三季度財報中表示，北美市場搭載FSD完全自動駕駛能力測試版的用戶車隊，已累計行駛超8億公里。
“如果行業(yè)能擁有更安全的完全自動駕駛能力，每年就有可能拯救超過90萬人的生命，并使900多萬人免受傷害。對于特斯拉來說，這是道義上必須要做的事情。”馬斯克認為。
此外，目前中國消費者購買到的Model 3和Model Y，在全球大部分主流市場中均為最優(yōu)售價。例如，國內(nèi)目前30.64萬元起售的Model Y長續(xù)航版就比德國、法國、加拿大等市場足足便宜了10萬元以上。
在這背后是一種全新秩序的建立，要知道以往的國際品牌都是國內(nèi)價格高于國外的。然而據(jù)《華爾街日報》報道，目前中國電動車的平均價格已大大低于燃油車的平均價格。行業(yè)人士分析稱，在中國市場，正是因為“成本定價”的特斯拉突破了傳統(tǒng)車企的經(jīng)營模式，以不設中間經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)的直營模式讓買車更透明更高效，做到售價零水分、真正讓利于市場，所以才最終打破了“國際品牌國內(nèi)高價”的定價規(guī)律。
狠投研發(fā)，堅持開放戰(zhàn)略與行業(yè)共榮
成立以來的20年里，特斯拉營銷廣告投放幾乎為零，但公司一直在研發(fā)方面大量投入。要知道，電動車的核心技術并不在于“虛假的豪華感”，而在于三電技術，這直接決定了電動車的性能和安全。
有分析師根據(jù)特斯拉2022年財報指出，特斯拉單車研發(fā)成本是行業(yè)平均水平近3倍。其投入總額，更達到了數(shù)家造車新勢力們研發(fā)費用之和。
2023年第三季度，特斯拉研發(fā)投入達到11.61億美元（約合84.93億人民幣），同比增長58.39%。特斯拉再次用行動證明，科技與智能絕不僅僅是依靠硬件堆料來實現(xiàn)，應該是通過硬核的科技實力，真正做到化繁為簡，讓多重復雜的功能高度集成在一起，給車主更便捷、更愉悅的用車體驗。
同時，作為行業(yè)領頭羊的特斯拉為了帶給全球消費者更好的服務，堅持開放策略，向全社會開放特斯拉專利、充電網(wǎng)絡和先進技術經(jīng)驗。 從2014年面對全社會開放專利，到開放超級充電服務網(wǎng)絡，再到準備開放FSD自動駕駛技術給有需要的車企，特斯拉始終堅持開放戰(zhàn)略，身體力行帶動行業(yè)升級。
伴隨近日初代Roadster的原始設計和工程文件完全開源、馬斯克與其他車輛制造商分享了Cybertruck使用的48V電氣架構技術的專利系統(tǒng)設計圖，特斯拉希望更多人可以參與電動車技術研發(fā)，給予消費者更好的純電出行體驗，進一步推動企業(yè)、基建、行業(yè)整體升級，加速實現(xiàn)全面電動化。
（編輯：馬麗麗）
