有數(shù)據(jù)顯示，同一輛時(shí)速40公里機(jī)動(dòng)車(chē)排污量高于時(shí)速80公里機(jī)動(dòng)車(chē)排污量30%，時(shí)速20公里機(jī)動(dòng)車(chē)排污量高出時(shí)速80公里機(jī)動(dòng)車(chē)排污量70%，由此可見(jiàn)，車(chē)速對(duì)汽車(chē)排污量有很大影響。就此，顏梓清提醒車(chē)主們低速車(chē)少上快速道。

　　據(jù)了解，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家要求在快速道上行駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速不能低于60公里，而中國(guó)的快速路對(duì)車(chē)的最低速度少有限制。顏梓清表示，發(fā)達(dá)國(guó)家這一法規(guī)的制定首先考慮的是車(chē)速對(duì)排污量的影響，其次是車(chē)速與交通擁堵的關(guān)系。

　　同時(shí)，顏梓清指出大多數(shù)人對(duì)排放量大的機(jī)動(dòng)車(chē)必然導(dǎo)致排污量大存在一個(gè)誤解：她表示，排放量大的機(jī)動(dòng)車(chē)輛往往對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理裝置、電控系統(tǒng)三項(xiàng)技術(shù)要求很高，這三項(xiàng)技術(shù)的高低對(duì)車(chē)的污染量會(huì)有很大影響，高排放量車(chē)輛因技術(shù)要求高反而排污量可能會(huì)低。由此，她對(duì)技術(shù)低的小排放量車(chē)的排污技術(shù)控制表示存疑。

　　據(jù)北京市環(huán)保局4月份發(fā)布的PM2.5來(lái)源解析結(jié)果顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)北京市大氣污染造成影響最大。北京市全年P(guān)M2.5來(lái)源中，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%至72%。在本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車(chē)、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵為主要來(lái)源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，其他排放約占PM2.5的14.1%。

　　據(jù)了解，早在2006年，就有北京市政協(xié)委員建議：重罰占快車(chē)道低速行駛。在快車(chē)道低速行駛最直接的影響就是認(rèn)為制造擁堵，而一旦擁堵，整體流速下降，頻繁的剎車(chē)和啟動(dòng)不但會(huì)大大增加油耗，造成的污染必然會(huì)倍增。