不過記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺仍在不斷拉攏運營資質(zhì)存疑的私家車“入伙”。“互聯(lián)網(wǎng)平臺在這一過程中的違法成本低。”中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)表示。

　　司機“帶車加盟”未絕

　　“一天接了得有10來單活。”國慶長假的最后一天趕上返城高峰，在滴滴專車干活兒的李師傅忙得連晚飯都沒顧上吃。9月初剛帶著自己的一輛別克商務(wù)車加盟滴滴專車，李師傅說“能開自個兒的車”是最初朋友介紹這份工作時讓他最心動的條件。

　　打開手機APP，輸入目的地，等待司機接單……和此前大紅大火的滴滴、快的等打車軟件有著類似的操作流程，商務(wù)約租車市場眼見正在成為另一塊巨頭們爭搶的“蛋糕”�？斓钠煜碌囊惶枌＼囂峁┑臄�(shù)據(jù)顯示，國慶期間，使用一號專車的人數(shù)較節(jié)前增長了28%，其中機場接送機的乘客占31%，較平時增長了近一倍。

　　商務(wù)約租車用戶群往往定位于中高端市場，預(yù)約接送機成為標配服務(wù)，服務(wù)車輛會被分為經(jīng)濟型、舒適型、商務(wù)型及豪華型，出行費用也高于出租車的基礎(chǔ)計價。

　　前幾年一直在易到用車做著散活兒，今年46歲的邵師傅告訴記者，他是經(jīng)朋友介紹“跳”到了滴滴專車，而和李師傅一樣，同樣“跳槽”過來的還有他自個兒的車，“自己的車開著順手”。在自己負擔(dān)保險、油費之外，一單活兒下來，能夠拿到15%的提成，每天完成8單以上還能有200元錢的獎勵，在邵師傅看來，這樣的收入挺劃算。

　　然而，《北京市汽車租賃管理辦法》中明確規(guī)定，用于租賃的車輛應(yīng)為汽車租賃經(jīng)營者所有。將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營的，被定性為違規(guī)行為，這一點也在日前的《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》中得到重申。

　　“黑車”私下招聘火熱

　　私家車如何變身商務(wù)車？“我和租賃公司，和勞務(wù)派遣公司都簽了合同。”邵師傅坦言，他和勞務(wù)公司簽了一份聘用合同，再將車輛租給一家汽車租賃公司，滴滴專車和租賃公司還有一紙合同。這樣，一共加起來的“四方協(xié)議”就完成了所有的手續(xù)。然而邵師傅的行駛本上，車輛的所有人名字仍是他自己的名字，并非汽車租賃公司。

　　“我們原先一起在易到干活兒的人都‘跳’過來了。”邵師傅說，和他一樣，“帶車加盟”的司機并不少，“還在招人呢！”

　　“滴滴商務(wù)專車火爆招募”，58同城等招聘網(wǎng)站上，這樣的招聘信息仍在不時更新。昨天下午，記者撥打負責(zé)滴滴專車招聘的一位張姓經(jīng)理電話，當詢問是否可以私家車加盟時，對方給出了爽快的回答：“可以啊。”

　　而當記者問及車輛證件問題時，這位負責(zé)人給出了含糊的回答，“車輛過來以后，我們會再做調(diào)整”。

　　事實上，早在2010年，易到用車就已在國內(nèi)做起了互聯(lián)網(wǎng)約租車的生意。截至目前，易到用車仍以5萬輛車、200萬用戶的規(guī)模占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)約租車市場的大半份額，而“司機帶車加盟”成為它的一部分固定車源。易到用車創(chuàng)始人周航曾在多個公開場合直接談及這一模式。

　　不過在今年下半年，情況有了變化。和易到用車的“單打獨斗”不同，有著巨頭資本支持的打車軟件開始進入這一市場。7月初，被快的打車收購的大黃蜂發(fā)布了新品牌一號專車，開始做中高端商務(wù)約租車服務(wù)，阿里巴巴正是背后的“金主”；8月8日，百度宣布與易到用車攜手推出“百度專車”；8月19日騰訊旗下滴滴打車的約租車業(yè)務(wù)“滴滴專車”低調(diào)上線。

　　互聯(lián)網(wǎng)以“平臺”身份免責(zé)？

　　“巨頭的加入讓原本的灰色地帶被放到了更大的聚光燈下。”趙占領(lǐng)說道。隨著關(guān)注度增加，一方面政府部門由此需要加強監(jiān)管力度，市交通委日前便下發(fā)了《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》；另一方面互聯(lián)網(wǎng)約租車市場卻迎來了愈發(fā)激烈的競爭，作為后來者，滴滴、快的兩家都想搶得先發(fā)優(yōu)勢。

　　“互聯(lián)網(wǎng)約租車市場面臨著規(guī)模瓶頸，這是實情。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示，以北京市場為例，在汽車限購政策實施后，北京對汽車租賃業(yè)的備案制管理調(diào)整，新開業(yè)公司的注冊資金門檻在500萬元以上，目前北京100多家大小汽車租賃公司僅擁有近一萬輛左右車輛。這就使得司機帶車加盟成為拓展規(guī)模的一條“捷徑”。

　　“我們目前沒有開放私家車加盟，所有駕駛員都要通過專業(yè)勞務(wù)公司派遣，以保證安全駕駛。”快的相關(guān)負責(zé)人表示，目前在北京擁有約500輛左右商務(wù)車輛，全部由汽車租賃公司提供。而滴滴專車此前在上線時也曾表示，他們的模式主要是“通過對合法有資質(zhì)的汽車租賃公司和勞務(wù)公司資源與信息的高效整合”。

　　“毫無疑問，私家車加盟是違規(guī)的。”趙占領(lǐng)表示，無論通過何種方式將車輛掛靠在汽車租賃公司旗下，都無法改變車輛是“非運營車輛”的性質(zhì)，也就是大家所說的“黑車”。

　　為何三令五申之下，私家車仍能混入約租車市場？趙占領(lǐng)表示，互聯(lián)網(wǎng)平臺在這一過程中違法成本低成為原因之一。以交通委日前發(fā)布的《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》為例，《通知》直接約束的是汽車租賃公司，而上路車輛一旦被按照黑車查處也針對的是司機個人。

　　“互聯(lián)網(wǎng)公司往往以中間‘牽線搭橋’的信息平臺自居，有了一定‘免責(zé)權(quán)’。”趙占領(lǐng)表示，監(jiān)管部門需要更明晰這類互聯(lián)網(wǎng)平臺的責(zé)任。

（編輯：馬麗麗 ）