通過1月銷量可以看出，除個(gè)別插電式混動(dòng)車型，如比亞迪秦依舊以1911臺(tái)的銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外，其他插電式混動(dòng)車型整體數(shù)據(jù)并不好看。對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“本來新能源汽車還可以增長(zhǎng)的更快，由于個(gè)別城市的地方保護(hù)主義，作為國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車，插電式混合動(dòng)力汽車依然無法進(jìn)入北京這樣的重點(diǎn)推廣城市，這多少阻礙了新能源汽車的快速發(fā)展。”

　　新能源汽車的發(fā)展，離不開國(guó)家在政策上的扶持和多數(shù)地方政府的積極響應(yīng)。2014年7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出，堅(jiān)決破除地方保護(hù)。但實(shí)際上，個(gè)別城市在具體執(zhí)行上并不那么樂觀。無論是設(shè)置技術(shù)壁壘，還是規(guī)定產(chǎn)品目錄，其實(shí)質(zhì)都是一樣——照顧本地產(chǎn)品，為有競(jìng)爭(zhēng)力的外地產(chǎn)品在本地銷售設(shè)置障礙。

　　以北京為例，要想上牌必須滿足“純電動(dòng)”和“進(jìn)入目錄”這兩道門檻，而插電式混合動(dòng)力汽車卻被排除在指標(biāo)之外。對(duì)此，北京市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)解釋為“插電式混合動(dòng)力車雖可以充電，但車主會(huì)認(rèn)為充電很麻煩，最后改為燒汽油，達(dá)不到政府預(yù)想的目標(biāo)。”董揚(yáng)秘書長(zhǎng)也予以了反駁，“插電式混合動(dòng)力汽車確實(shí)有讓人鉆空子的機(jī)會(huì)，但不能因?yàn)檫@些不足就否定這樣一種技術(shù)路線，鉆空子的人無非想省錢，如果插電式混動(dòng)車能充電，充電又比燒油省錢，相信他們還是會(huì)選擇充電行駛。”

　　加快建設(shè)充電配套設(shè)施，還是設(shè)置區(qū)域壁壘，到底哪個(gè)是地方政府推廣新能源的正確之路？對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品的認(rèn)可都應(yīng)該交由市場(chǎng)來評(píng)定，而新能源汽車發(fā)展更需要良好的市場(chǎng)環(huán)境。

（編輯：馬麗麗）