在美國，專家的意見是，當然是用得越久越合適。一臺車用得時間越長，給車主節(jié)約的錢越多，盡管你可能會付出一些維修費用，但總的算下來，還是比你過早售出要劃算得多。而相反在中國會有另外的說法：車子最好在5年左右出手。理由主要是兩個方面，一方面，五年左右的車子在賣出時，保值率還算不錯；另一方面，一部車使用超過五年以后，維修費用會大幅上升。

    這一觀點只是在假設(shè)的基礎(chǔ)上，沒有相關(guān)數(shù)據(jù)的支持，也缺乏實際用車經(jīng)驗的實證。對于維修費劇增的擔憂，或許也是來源于"公車時代"，一部公車，五年的行駛里程（參配、圖片、詢價）很容易就突破20萬公里，這時候的車子，故障多一些是正常的。但私家車多者一年行駛兩萬公里，少者一萬公里都跑不到，五年的車子，行駛里程也就幾萬公里，離故障大爆發(fā)的時候還遠著呢。

    如果你有買賣二手車的經(jīng)歷，就會發(fā)現(xiàn)，你的車況再好，貶值也是相當厲害的。如果跑得里程比較少，會更吃虧。比如，一輛10萬元買到的車，五年跑了5萬公里，賣二手車時，很可能只能賣到5萬元，光是每公里的折舊費就要合一塊錢了。

    這就給我們提出一個問題，買一臺車，究竟用多少年合適?

    因為沒有可靠權(quán)威的汽車可靠性、耐用性的調(diào)查，中國車主就特別容易被忽悠。比如，一個廣為流傳的說法是，日系車的耐用性比較差，壽命也就在十年左右。在十年內(nèi)，故障率比較低，一到10年往上，很多零件會不約而同地壞掉。其根源在于，日本汽車廠商在汽車設(shè)計時就計算好了零部件的壽命，為了控制成本，不留太大的余地。對于這個說法，一些汽車圈內(nèi)的資深人士也深以為然。但我們查閱美國的相關(guān)調(diào)查報告，發(fā)現(xiàn)日系車的耐用性并不差，應該說，算是相當好的。

    還有一種說法比較流行，說某某車的壽命特別長，跑100萬公里都沒問題。說實話，出租車跑過上百萬公里不算奇跡，因為它們的零部件一直在邊跑邊修邊換，跑到100萬公里的時候，出廠時的零部件不知道還剩下多少?

    流言紛飛，中國的汽車買家就要自己多長點心眼去選車了。到底哪款車算得上真正的皮實耐用，光聽傳言是不行的，了解一下品牌的歷史、到車主論壇里看看它的故障率、聽一聽老車主們的體會 …… 總之是兼聽則明，要有自己的判斷。

    新版報廢規(guī)定延長私家車壽命

    如果要了解一輛車究竟能開多久，首先必須了解清楚現(xiàn)行的機動車報廢規(guī)定。在近年起實施的新版《機動車強制報廢標準規(guī)定》(下簡稱《規(guī)定》)中明確，國家將對達到一定年限或行駛里程的機動車進行引導報廢。

    其中，小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車設(shè)置上限行駛里程為60萬公里，取消了使用年限的限制。這意味著，私家車只需要根據(jù)行駛里程來確定是否需要報廢。業(yè)內(nèi)人士認為，這項修改大大延長了私家車的壽命。

    然而，并非每一輛私家車都能開夠60萬公里的。根據(jù)《規(guī)定》，除了達到使用年限的，經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標準對在用車有關(guān)要求的；經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關(guān)要求的；在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的，應當強制報廢。這意味著，只要是車輛的環(huán)保、安全技術(shù)等標準不符合國家標準，仍需將車輛送去報廢。

    不同車齡二手車按需購買

    私家車使用年限的取消，讓更多的高齡車流入二手車市場。然而，這些10年甚至20年車齡的二手車究竟還有沒有購買的價值呢？選購二手車最主要還是看清楚車輛的里程和車況。

    一般來說，車齡在5年左右的二手車，只要行駛里程在10萬公里以內(nèi)，沒有發(fā)生重大事故的都很值得購買。而車齡在5年-10年之間的二手車價格大幅度降低，但容易出現(xiàn)小毛病，不少小零件也都需要再次更換，而且還需要提前機油的更換周期。而10年以上的二手車，價格往往已經(jīng)變得非常低廉，但這類車輛行駛里程過長，主要零部件的磨損情況較為嚴重，需要定期進修理廠全面檢查。

    購置二手車時，還是應該盡量選擇較年輕的車輛，這類車輛相比高齡車要省心。當然，現(xiàn)在也有不少新駕駛員喜歡買高齡車回去練技術(shù)，開一兩年就換車。畢竟高齡車低廉的價格還是非常具有吸引力的，而且對于新手難以避免的小剮蹭，弄在廉價的車上還是沒那么心疼。