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    專車沖擊出租車行業(yè) “的哥”稱月入減少三分之一

    發(fā)布日期:2015-05-08  來源:人民網(wǎng)  作者:肖晗  瀏覽次數(shù):561
                    專車對(duì)出租車領(lǐng)域的沖擊首當(dāng)其沖。有出租車司機(jī)在接受采訪時(shí)透露,其月入已減少近三分之一,一些在深圳開了七八年車的老“的哥”,也面臨著是否需要轉(zhuǎn)行的困惑。

      “的哥”楊師傅在深圳開了7年出租,最開心的時(shí)候是去年初,滴滴打車等打車軟件為他提供了近一半的生意,同時(shí)每個(gè)月還有高達(dá)幾千元的補(bǔ)貼。但這兩個(gè)月,他很明顯地發(fā)現(xiàn),軟件沒有那么好用了,“乘客現(xiàn)在基本只能拿到專車的優(yōu)惠券,的士很少有優(yōu)惠啦。所以很多乘客都去坐專車了。”對(duì)于受到的影響有多大,楊師傅表示,深圳打車的人較多,自己生意還做得下去,但估計(jì)每天也要少賺30多元。很擔(dān)憂未來專車隊(duì)伍不斷擴(kuò)大,自己的收入會(huì)更加沒有保障。

      他表示,自己曾考慮轉(zhuǎn)去開專車,這樣做的同行并不算少,最直接的變化是收入方面。“我現(xiàn)在每天開十幾個(gè)鐘頭,也就掙9000多元,而那些跳去開專車的,每天8小時(shí),就有差不多2萬(wàn)元。”楊師傅稱,他目前還沒有邁出這一步的主要因素是,一方面擔(dān)心政策風(fēng)險(xiǎn),專車未來會(huì)不會(huì)列為“黑車”被嚴(yán)厲打壓,以及軟件公司停止補(bǔ)貼后,客源和收入是否還有保障;另一方面則是深圳的汽車限購(gòu)政策——“首先我得有個(gè)車。我已經(jīng)在搖號(hào)了。”

      相比之下,夜班司機(jī)陳師傅感受到的壓力更大。“原先每天可以接30個(gè)客人,最近最多也只有20個(gè)出頭。凌晨1點(diǎn)鐘以后基本沒活可干,都坐專車去了。”他告訴記者。與之相伴的是,原先自己每天可以輕松掙上300多元,而現(xiàn)在費(fèi)盡心思也只有200多元了,收入減少了近三分之一。他告訴記者,自己在夜班司機(jī)中一直屬于做得不錯(cuò)的,自己都這樣,其他司機(jī)可想而知,再這樣下去難以為繼,他已經(jīng)開始考慮回老家了。

      值得一提的是,讓陳師傅抱怨的不是專車瓜分了市場(chǎng),而是兩者之間因?yàn)橘Y本角力造成的不公平競(jìng)爭(zhēng)。“如果都按市場(chǎng)原則來做,并且規(guī)范管理,那些專車車好、司機(jī)收入高,他們的車費(fèi)也應(yīng)該更貴,但現(xiàn)在軟件公司有區(qū)別地進(jìn)行補(bǔ)貼,專車資費(fèi)比出租車還低。”他說的這些差異,在深夜表現(xiàn)得更為明顯,“紅的”按30%加收夜間附加費(fèi),23時(shí)之后起步價(jià)變?yōu)?3元,2公里后每公里3.12元;而同時(shí)段,諸如“一號(hào)快車”仍然是0元起步,每公里1.6元。

    (編輯:馬麗麗)


     
     

     

     
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