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    中國汽車經(jīng)銷商在美第一股聯(lián)拓現(xiàn)關(guān)店潮

    發(fā)布日期:2015-09-25  來源:中新網(wǎng)  瀏覽次數(shù):682
                   從去年開始,汽車銷售終端市場一直呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢,在汽車生產(chǎn)廠家、汽車經(jīng)銷商、消費者三者間,首先出現(xiàn)危機的就是汽車經(jīng)銷商,為數(shù)不少的經(jīng)銷商們在資金鏈斷裂、車輛合格證仍抵押在銀行的情況下,通過隱瞞實情違規(guī)將新車賣給消費者,致使不明真相消費者在無合格證的情況下無法上牌。

      今年年初,因旗下聯(lián)拓國際在美國紐交所上市而名噪一時的汽車經(jīng)銷商集團——聯(lián)拓集團旗下一汽馬自達4S店就有74名車主因為沒有合格證,新車無法上牌,如今旗下所有品牌4S店甚至均處于半停業(yè)狀態(tài)。到底是什么原因造成擁有中國汽車經(jīng)銷商紐交所“第一股”的聯(lián)拓集團落到如此境地呢?

      《證券日報》記者近日來走訪了聯(lián)拓集團旗下多家4S店,發(fā)現(xiàn)幾乎所有4S店都不從事賣車業(yè)務(wù)了,僅有的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù),不過也是苦苦支撐著。一名銷售人員告訴記者,他所在的4S店從年后不再賣車,“現(xiàn)存的汽車鑰匙被銀行拿走了,說是公司資金出現(xiàn)了問題”。

      曾擔(dān)任某家奧迪4S店總經(jīng)理的張先生告訴記者,北京限購后,單品牌經(jīng)銷商車型業(yè)務(wù)單一,加上車型矩陣又不強,就極易陷入以價換量的死循環(huán),同時資金鏈又容易被銀行鎖死被動發(fā)展,“實際上該集團旗下好幾個品牌均在虧損,要不是有集團在支撐估計早已關(guān)門”。

      全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源表示,造成經(jīng)銷商生存困難的主要原因是由于汽車制造商產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,以及對經(jīng)銷商的不合理商務(wù)政策以及經(jīng)銷商融資難等原因。

      與此同時,由于聯(lián)拓集團2013年發(fā)行的兩筆信托產(chǎn)品被做空機構(gòu)GeoInvesting質(zhì)疑未在上市公司2013年年報中披露,利空消息開始發(fā)酵,直接導(dǎo)致股價大跌,甚至在2015年1月16日由于平均收盤股價連續(xù)30天低于1美元,公司收到紐交所退市退市警告通知。

      無車可賣只能維修保養(yǎng)

      9月22日,記者走訪了位于北京亞運村汽車交易市場的聯(lián)拓集團汽車銷售綜合展廳,展廳冷清空蕩,只有零星幾輛展車偏安一隅,無人問津。

      記者以顧客身份咨詢展廳情況和車輛信息時,一名銷售模樣的工作人員瞄了記者一眼繼續(xù)低頭把玩手機。當(dāng)記者走到其身旁,提高嗓門繼續(xù)問詢時,該名銷售的回答出人意料“公司出這么多事,你還來這買車?老板聽說都跑了,你去別家看看吧”。

      近年來,國內(nèi)汽車低迷行情影響波及甚巨,銷售惡化的狀況也愈發(fā)明顯。但作為中國在紐交所上市的第一家也是唯一一家汽車經(jīng)銷商企業(yè),聯(lián)拓落得如此田地,的確令人唏噓不已,帶著種種疑問,記者又走訪了更多家聯(lián)拓汽車的4S店。

      9月23日上午,位于朝陽區(qū)廣渠門外化工路甲18號的北京聯(lián)拓通達汽車銷售服務(wù)有限公司,只剩一名銷售留守,處于一種半歇業(yè)狀態(tài)。該銷售人員對記者表示:“早就不賣車了,車鑰匙被銀行拿走了,說是公司資金出現(xiàn)了問題”。

      當(dāng)記者問道什么時候能賣車時,銷售人員擺了擺手:“這都是公司領(lǐng)導(dǎo)的事,我們也說不好什么時候能賣,從年后基本就不再賣車了。”隨后,記者問道,員工薪水問題時,該人員回答:“公司倒是沒有拖欠過工資,只是現(xiàn)在不讓賣車,也賣不了。銷售沒提成,這段時間公司走了好多人。”

      隨后,記者又來到位于北京市朝陽區(qū)廣渠門北京市朝陽區(qū)東四環(huán)南路56號D座的聯(lián)拓匯通上海大眾4S店。在這里,記者看到,展廳里空無一車,一名保安坐在門口曬太陽。該店的銷售對記者說,目前不賣車,“因為和銀行的事情還沒解決。公司經(jīng)營上出了一些問題,目前正在想辦法解決。之前從我們這邊買車的也不用擔(dān)心,因為維修、保養(yǎng)一直沒有停”。記者問到關(guān)于工資薪酬的事情時,他表示,公司并沒有拖欠工資,目前大家也都在等公司這邊的答復(fù)和安排。在展廳隔壁的維修車間前,幾名工人三三倆倆的圍坐著。

      后來記者了解到在停止售車前,每天來維修保養(yǎng)的車次有50輛左右并且需要提前一天電話預(yù)約排隊,F(xiàn)如今,作為聯(lián)拓僅存的還在維持經(jīng)營的幾家4S店中的一家,非但沒有多攫取到其他關(guān)店分流來的客戶,現(xiàn)在每天來維修保養(yǎng)的車輛數(shù)下降了近一半,平均只有20多輛。

      9月23日下午,記者還走訪了曾經(jīng)出現(xiàn)客戶無法上牌的聯(lián)拓旗下一汽馬自達品牌4S店——北京和信順通汽車銷售服務(wù)有限公司。店內(nèi)擺著的五六輛展車落滿了灰塵,進店一陣子也沒有看到銷售人員前來推介。于是記者主動詢問坐在客戶維修工作區(qū)的一位工作人員,他表示:“庫存沒有車了,由于集團經(jīng)營出現(xiàn)問題,展車的鑰匙已經(jīng)被銀行收走了,展車都是鎖著的。”

      “聯(lián)拓集團從去年底就出現(xiàn)問題了”,一位長安馬自達4S店的負(fù)責(zé)人透露,由于從廠家拿不到新車,聯(lián)拓集團旗下的長安馬自達4S店在消費者預(yù)定車輛后,只能去其他長安馬自達4S店“拼車”,做起了二級經(jīng)銷商的生意!

      資金斷裂或因信托違約償付

      2010年,聯(lián)拓國際在美國紐約證券交易所正式上市。同年,聯(lián)拓商標(biāo)被全國工商局認(rèn)定為“著名商標(biāo)”!

      人們不禁要問,一個實力如此雄厚的上市經(jīng)銷商集團緣何會遭遇如此困境?

      根據(jù)聯(lián)拓國際的2013年年報和相關(guān)信息披露,其過去幾年的營業(yè)額皆超過30億元人民幣,聯(lián)拓集團的創(chuàng)始人、董事長持有上市公司聯(lián)拓國際46%的普通股,同時還擁有聯(lián)拓集團的控制權(quán)。公司經(jīng)營12家授權(quán)品牌4S店、10家汽車展廳、1家汽車修理店及一家汽車租賃公司。

      事情源于2014年5月28日做空機構(gòu)GeoInvesting在Seekingalpha網(wǎng)站上發(fā)布了對聯(lián)拓國際的質(zhì)疑報告。報告中指出替聯(lián)拓國際持有VIE實體公司股權(quán)的聯(lián)拓集團發(fā)行了兩筆合計2.5億人民幣的信托產(chǎn)品,但這些融資并未在上市公司2013年年報中。

      這兩筆信托產(chǎn)品均于2013年發(fā)行,為期兩年。

      2013年初發(fā)行的聯(lián)拓集團有限合伙對接單一信托(FOT)融資1億元,為期兩年,預(yù)期年化收益為10.5%-12%。融資主體為聯(lián)拓集團,資金用于北京亞運村汽車4S店和長春汽車4S店籌建和運營,抵押擔(dān)保為總價值超2億元的內(nèi)蒙工職學(xué)院土地及房產(chǎn),聯(lián)拓國際董事長提供無限連帶責(zé)任還款擔(dān)保。

      2013年12月份發(fā)行的甘肅信托-聯(lián)拓集團貸款項目集合資金信托計劃融資1.5億元,為期兩年,預(yù)期年化收益為10.5%至11.5%。融資主體為聯(lián)拓集團,資金用途為“發(fā)放信托貸款,含北京奧迪4S店建設(shè)”,還款來源為聯(lián)拓集團旗下所有4S店(包括新建設(shè)4S店)經(jīng)營收入。該信托產(chǎn)品的抵押擔(dān)保由眾和投資有限公司擁有的位于北京市順義區(qū)木林鎮(zhèn)商業(yè)服務(wù)業(yè)土地及房產(chǎn)來提供,聯(lián)拓國際董事長及其妻子提供個人無限連帶責(zé)任保證。

      2014年5月29日,聯(lián)拓國際就做空報告發(fā)布了澄清公告,否認(rèn)2.5億元信托融資與公司有關(guān)的指控。聯(lián)拓國際明確說明這兩筆信托交易是其董事長控制下的聯(lián)拓集團做出的融資,與上市公司無關(guān),也未給上市公司或其資產(chǎn)帶來任何責(zé)任或負(fù)債,因此無須披露。

      然而,2014年6月5日,針對聯(lián)拓公司于5月29日的澄清公告,做空機構(gòu)再次出擊反駁,經(jīng)過媒體的跟進以及大眾的廣泛關(guān)注,利空消息開始發(fā)酵。2015年1月16日,由于平均收盤股價連續(xù)30天低于1美元,公司收到紐交所退市退市警告通知。

      2015年1月22日,公司公告稱其管理層將動用個人資金在一個月之內(nèi)盡快買入公司股票,累計最高購入金額為1百萬美元。

      2015年3月10日,聯(lián)拓集團深陷經(jīng)營困境,部分4S店賣出的車輛由于合格證問題,導(dǎo)致這車主無法給新車上牌。受上述消息的影響,聯(lián)拓國際股價連續(xù)下跌,截止2015年3月19日股票收盤價格為0.41美元。

      2015年3月13日集體訴訟爆發(fā),包括羅森律師事務(wù)所、郝俊波律師事務(wù)所在內(nèi)等多家律師事務(wù)所代表聯(lián)拓國際公司(紐交所代碼:LAS)股票的購買人對該公司提起了集體訴訟。訴訟期間從2013年6月14日到2015年3月9日。原告主要指控公司在以下三個方面信息披露存在誤導(dǎo):一、聯(lián)拓集團,作為聯(lián)拓國際的關(guān)聯(lián)公司之一,于2013年進行了人民幣2.5億元的信托債務(wù)融資,用于4S 店的建設(shè),聯(lián)拓國際對該信息沒有妥當(dāng)披露;二、聯(lián)拓集團應(yīng)該納入聯(lián)拓國際的報表合并范圍;三、聯(lián)拓國際2015年運營資金缺乏。

      從聯(lián)拓挺軍紐交所上市到如今身陷訴訟和虧損漩渦也就區(qū)區(qū)四、五年光景,由此也引發(fā)了人們的廣泛思考。財經(jīng)專業(yè)人士卓繼偉就表示:“中概公司利用VIE模式進行資本運作本是個無奈的‘創(chuàng)新之舉’,但如果變資本運作為資本炒作,導(dǎo)致上市公司股東的權(quán)益得不到應(yīng)有保護,或者相關(guān)利益當(dāng)事人偏離了勤勉盡職、忠于上市公司的職業(yè)原則,那么VIE模式也可能會受到美國資本市場的更多拷問和嚴(yán)厲監(jiān)管”。

      經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型破解產(chǎn)業(yè)困局

      雖然目前出現(xiàn)問題的是聯(lián)拓集團,但其遭遇的經(jīng)營困境,是近年來苦苦掙扎的汽車經(jīng)銷商群體的縮影。重重壓力之下,經(jīng)銷商的生存成為目前的主要難題,如何渡過難關(guān)是多數(shù)經(jīng)銷商必須思考的命題。

      原北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示,自2011年開始,市場已脫離高速增長,且宏觀經(jīng)濟的整體下行對汽車市場的產(chǎn)銷產(chǎn)生極大抑制,同時高速增長后的中國機動車保有量也達到了一定高度,購車心理趨于理性。加之各地對汽車限購的政策控制,因而市場需求增速的放緩在情理之中,經(jīng)銷商也將告別“躺著賺錢”的日子。此次“關(guān)店潮”,事實上也是近幾年產(chǎn)能過剩與市場增速放緩的集中爆發(fā)。汽車制造商自身產(chǎn)能過剩,且高估了當(dāng)前市場的容納能力,新增4S店面過多,區(qū)域內(nèi)競爭激烈。“不少車企為了維持市場占有率不愿降低利潤預(yù)期,繼續(xù)下達高額銷售目標(biāo),造成經(jīng)銷商大量壓庫,經(jīng)營成本升高,現(xiàn)金流緊張,嚴(yán)重的就演化為了資金鏈斷裂甚至閉店。”蘇暉說。

      汽車分析師張志勇認(rèn)為,拋開宏觀環(huán)境和上游車企的影響因素,目前品牌4S店在銷售市場還面臨著來自汽車超市和汽車電商的挑戰(zhàn),且在汽車后市場又有專業(yè)汽修、保養(yǎng)O2O服務(wù)的競爭。傳統(tǒng)4S店可謂腹背受敵,利潤被各種新興業(yè)態(tài)瓜分。而如今的市場低迷正是4S店售后服務(wù)去暴利的良機,經(jīng)銷商如果愿意讓價格回歸理性,有望重新奪回售后服務(wù)市場”。

      數(shù)據(jù)顯示,在西方成熟汽車市場,經(jīng)銷商整車銷售利潤收入占比約為5%左右,約有60%則是來自維修服務(wù)和金融保險等業(yè)務(wù)。

      全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長助理王冀表示,窮則思變,4S店必須打開思路、謀求轉(zhuǎn)型才能熬過寒冬。事實上,如今的困境一方面來源于市場和車企,另一方面也與自身業(yè)務(wù)的短板有關(guān),其中汽車后市場的鞏固,以及水平業(yè)務(wù)的開發(fā)將是未來盈利的兩大突破口。

      值得注意的是,有報道稱國家信息資源開發(fā)部主任徐長明曾公開表示,隨著汽車市場的調(diào)整,未來一段時間內(nèi),汽車流通領(lǐng)域經(jīng)銷商之間的兼并將越來越多。


    (編輯:馬麗麗)

     
     

     

     
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