原本清晰的奧迪在中國(guó)市場(chǎng)變得越來(lái)越模糊。車(chē)市的開(kāi)年大戲似乎也是被奧迪搶了風(fēng)頭似的，先是2月16日在三亞成立的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)上，爆出了奧迪全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商虧損280億元的內(nèi)幕，繼而2月17日在京舉行的2017奧迪品牌年會(huì)上，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰回應(yīng)稱(chēng)：“作為一個(gè)汽車(chē)人，我理解經(jīng)銷(xiāo)商為維護(hù)自身利益進(jìn)行的努力。”他的態(tài)度既是對(duì)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)成立的回應(yīng)，也是“上汽奧迪”事件以來(lái)一汽-大眾最官方的聲音。
找新伙伴需達(dá)成百萬(wàn)輛
奧斯經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)在聲明表示，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商深切理解奧迪希望在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)保持第一位勢(shì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，經(jīng)銷(xiāo)商愿意與奧迪攜手共同實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，在目標(biāo)達(dá)成之后，不反對(duì)奧迪評(píng)估和探討在中國(guó)選擇新的合作伙伴及建立新的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
聲明同時(shí)稱(chēng)，2012年奧迪公司向經(jīng)銷(xiāo)商提出2020戰(zhàn)略，即2020年達(dá)到100萬(wàn)輛銷(xiāo)售和580家網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，目前已批準(zhǔn)530家，按照奧迪之前的規(guī)劃，目前的銷(xiāo)量理應(yīng)達(dá)到85萬(wàn)輛左右，但近三年來(lái)奧迪銷(xiāo)量維持在50多萬(wàn)輛左右，而基于百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)先期投入建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，因網(wǎng)絡(luò)過(guò)剩而導(dǎo)致各經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴(yán)重，過(guò)去三年的經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)280億元。對(duì)此，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)訴求奧迪應(yīng)極力解決經(jīng)銷(xiāo)商盈利問(wèn)題并對(duì)損失做出相應(yīng)的補(bǔ)償，同時(shí)訴求一次性簽訂五年的經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)議。截至記者發(fā)稿時(shí)，奧迪方面未對(duì)此做出官方回應(yīng)。
不反對(duì)上汽奧迪的背后
在去年年底，奧迪突然宣布“二嫁”上汽，激化了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商與奧迪方面的矛盾，要求暫停合作，并訴求奧迪經(jīng)銷(xiāo)商必須成為中國(guó)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商。即日后也有成為上汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)利。為此，趕在3月重啟談判之前，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)緊鑼密鼓地在春節(jié)后成立了。
記者注意到，在《三亞聲明》中有一句話，“在目標(biāo)達(dá)成之后，不反對(duì)奧迪評(píng)估和探討在中國(guó)選擇新的合作伙伴及建立新的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。”乍眼一看，還以為奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)提出了更加務(wù)實(shí)的訴求，實(shí)則想要做到“不反對(duì)”的前提是很難的。
第一，2020年達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)是非常有難度的。剛剛過(guò)去的2016年，奧迪盡管以近59萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)保持了豪華老大的地位，但是寶馬、奔馳的年度差距已經(jīng)很小了。
剛剛過(guò)去的1月份奧迪首次單月丟掉豪華車(chē)冠軍之位，一方面也有“上汽奧迪”事件引發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商與廠家矛盾加劇，經(jīng)銷(xiāo)商放棄銷(xiāo)量任務(wù)所致；但這并非偶然實(shí)力。更深層次的原因，是源于經(jīng)銷(xiāo)商連續(xù)多年虧損的一個(gè)寫(xiě)照。
第二，關(guān)于補(bǔ)償問(wèn)題，很難達(dá)成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)是繼奔馳、進(jìn)口大眾、保時(shí)捷和寶馬聯(lián)會(huì)成立之后的第五個(gè)品牌聯(lián)會(huì)，在此之前的成功案例，補(bǔ)償是一定的，但是補(bǔ)償多少很難達(dá)成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
第三，關(guān)于訴求一次性簽訂五年的經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)議更是步步緊逼。按照《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》要求，目前業(yè)內(nèi)絕大部分車(chē)企做法是一年一簽“一次性簽五年”這種挑戰(zhàn)奧迪主機(jī)場(chǎng)的條款估計(jì)很難達(dá)成。
前有奔馳、寶馬因?yàn)槔眄樍伺c經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系而帶動(dòng)銷(xiāo)量大幅提升的實(shí)例，奧迪心里也明白只有過(guò)了這個(gè)坎兒，才能有底氣去談“上汽奧迪”的甜蜜。
盡管2017年奧迪在華仍將保持大量新產(chǎn)品上市。但是光有產(chǎn)品還不夠，2017年頭等大事就是得理順好廠商關(guān)系，才能更好的服務(wù)消費(fèi)者，才能談銷(xiāo)量。只怕這場(chǎng)廠商之間的博弈是場(chǎng)持久戰(zhàn)。外面的花花世界，可不等你內(nèi)耗之后再戰(zhàn)。
（編輯：馬麗麗 ）