一季度,在ABB所下滑的4.43個(gè)百分點(diǎn)中,有約4個(gè)百分點(diǎn)由“二線品牌”奪得,占到“一線品牌”下滑份額的90%。

　　在ABB的銷量比例關(guān)系中,奧迪所喪失的八成被奔馳搶走,而寶馬則分得其余兩成。顯然,在此次奧迪因“再合資”事件所造成的銷量下滑、份額下跌過程中,奔馳成為最大獲益者。

　　進(jìn)入2017年,中國高檔車市場(chǎng)最熱門的話題,莫過于ABB(奧迪、寶馬和奔馳)競(jìng)爭(zhēng)格局與次序被打破。由于眾所周知的原因,在中國市場(chǎng)一馬當(dāng)先近30年的奧迪,進(jìn)入新年首月便出現(xiàn)35.3%的銷量同比下滑,且被老對(duì)手奔馳、寶馬同時(shí)超越。在隨后的2、3月,奧迪非但未能挽回頹勢(shì),而且有被奔馳、寶馬越落越遠(yuǎn)的危險(xiǎn)。

　　隨著高檔車市場(chǎng)格局的重塑,業(yè)界各種觀點(diǎn)紛紛出爐。有人認(rèn)為,奧迪所喪失的市場(chǎng)份額被后來居上的奔馳搶走,而寶馬則維持其原有份額;還有人認(rèn)為,趁奧迪“分神兒”的工夫,幾家已站上“10萬輛”年產(chǎn)銷規(guī)模的二線品牌也逐漸蠶食ABB的份額。

　　那么,經(jīng)歷了一番動(dòng)蕩與洗牌之后,到底是誰搶了昔日龍頭老大——奧迪的市場(chǎng)份額?如今國內(nèi)高檔車市場(chǎng)格局到底是怎樣的?通過對(duì)比2017年及2016年一季度銷量數(shù)據(jù),中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道為您呈現(xiàn)這一市場(chǎng)的真相。

　　二線品牌“死磕”,搶占ABB一季度失去份額的9成

　　據(jù)各企業(yè)官方數(shù)據(jù),今年一季度,二線品牌的捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃在中國市場(chǎng)分別銷售33589輛、39414輛、29258輛、23335輛,4家合計(jì)銷售125596輛,市場(chǎng)份額達(dá)22.18%相比2016年一季度91164輛的合計(jì)銷量,以及18.18%的市場(chǎng)份額,“二線品牌”今年一季度市場(chǎng)份額整整提升4個(gè)百分點(diǎn)。

　　再看“一線品牌”,奔馳、寶馬、奧迪今年一季度合計(jì)銷售396482輛,市場(chǎng)份額達(dá)70%相比去年同期的373286輛、74.43%的市場(chǎng)份額,“一線品牌”市場(chǎng)份額下滑4.43個(gè)百分點(diǎn)。

　　由此可以看出,一季度,“一線品牌”所下滑的4.43個(gè)百分點(diǎn)中,有約4個(gè)百分點(diǎn)由“二線品牌”奪得,占到“一線品牌”下滑份額的90%。

　　2月,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道在“‘產(chǎn)業(yè)規(guī)模論’之四:高檔車二線品牌的十萬輛拐點(diǎn)”中曾指出,長期受“德系三強(qiáng)”——奔馳、寶馬、奧迪壓制的“二線品牌”,在2016年集體“突圍”,紛紛突破“10萬輛”大關(guān)。其中,捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯2016年產(chǎn)銷量都已超過10萬輛,而沃爾沃銷售9萬多輛,與10萬輛規(guī)模也“近在咫尺”。

　　對(duì)于以上幾個(gè)“二線品牌”而言,此舉既拉開了與那些不足5萬輛的“三線品牌”差距,也進(jìn)一步逼近曾經(jīng)遙不可及的“一線品牌”,大大增強(qiáng)了向上的底氣。

　　此外,由保時(shí)捷、英菲尼迪和謳歌等組成的“三四線品牌”,由于基數(shù)很低,盡管增速有高有低,但一季度總體份額變化不大,甚至可以忽略不計(jì)。其中,英菲尼迪和謳歌等依然有被徹底邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

　　奔馳搶占奧迪喪失份額近八成 寶馬俘獲另外兩成

　　那么,在“一線品牌”之間,奧迪喪失的市場(chǎng)份額到底被誰搶走了?

　　數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,奔馳(含smart)、寶馬(含MINI)、奧迪(含香港)在華銷量分別為144947輛、142828輛、108707輛,三家合計(jì)銷售396482輛;三強(qiáng)之間的比例關(guān)系分別為36.56%、36.02%、27.42%。相比去年同期,奔馳、寶馬的數(shù)據(jù)分別提升7.99個(gè)百分點(diǎn),以及1.97個(gè)百分點(diǎn);而奧迪的份額則下滑9.96個(gè)百分點(diǎn)。

　　結(jié)果十分明顯,在奧迪所喪失的市場(chǎng)份額中,奔馳大約搶到了其中的八成,寶馬則分得其余兩成。顯然,在此次奧迪因“再合資”事件所造成的銷量下滑、份額下跌過程中,奔馳成為最大獲益者。然而,畢竟在中國市場(chǎng)深耕近30年,奧迪一直以來領(lǐng)跑中國高檔車市,一旦捋順與合作伙伴、經(jīng)銷商之間的關(guān)系,系列產(chǎn)品調(diào)整到位、產(chǎn)品力增強(qiáng),隨時(shí)都有卷土重來并實(shí)現(xiàn)翻盤的可能。

　　從3月28日,奧迪與經(jīng)銷商達(dá)成:上汽奧迪項(xiàng)目將在奧迪在華銷量達(dá)到90萬輛后推進(jìn),且未來上汽奧迪和一汽奧迪將共網(wǎng)銷售的共識(shí);到4月14日,奧迪負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)的董事會(huì)成員馮德睿表示,“過去幾周,我們與中國的合作伙伴邁出了重要的一步,我們共同的目標(biāo)是為未來做出更加堅(jiān)實(shí)的決定”,外界看到的是奧迪品牌的不斷向好。時(shí)間即將進(jìn)入5月,奧迪的未來仍然值得期待。