C級(jí)車市場(chǎng)的傳統(tǒng)勁旅——奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L在1月份“齊頭并進(jìn)”，三款車型的累計(jì)銷量達(dá)43287輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的63.73%。不過(guò)，相較于去年同期的68.47%，下降了4.74個(gè)百分點(diǎn)。
美系車型凱迪拉克XTS和CT6的市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，兩款車型的市場(chǎng)份額較去年同期分別提升了1.7和0.8個(gè)百分點(diǎn)。這表明，在“德系三強(qiáng)”C級(jí)車丟掉的市場(chǎng)份額中，超過(guò)半數(shù)被凱迪拉克搶走。
國(guó)內(nèi)高檔車市排位之戰(zhàn)的硝煙還未散盡，各大車企2018年的爭(zhēng)奪則已全面打響。新年伊始，“德系三強(qiáng)”便是“火力全開(kāi)”；其中，奧迪、奔馳更是以超過(guò)6萬(wàn)輛的1月銷量為2018年贏得開(kāi)門(mén)紅，并將ABB之爭(zhēng)推向全新高度。
聚焦國(guó)產(chǎn)中大型車(C級(jí)車)市場(chǎng)，傳統(tǒng)勁旅——奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L“齊頭并進(jìn)”，三款車型的累計(jì)銷量達(dá)43287輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的63.73%。
其中，奔馳E級(jí)延續(xù)強(qiáng)勁增勢(shì)，首次奪得該細(xì)分市場(chǎng)月度銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，1月，奔馳E級(jí)銷量為15041輛。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，奔馳E級(jí)的終端價(jià)格也一向堅(jiān)挺，目前的優(yōu)惠幅度還保持在2萬(wàn)元左右。
得益于奔馳E級(jí)等車型的優(yōu)異表現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳品牌1月份在華共售出68425輛新車，同比增長(zhǎng)16.4%，毋庸置疑地拿下了1月中國(guó)高檔車市銷量冠軍。
寶馬5系，如今已經(jīng)度過(guò)了換代的“磨合期”，可謂漸入佳境，在1月份實(shí)現(xiàn)銷量14147輛，排名第二。更為重要的是，記者走訪北京4S店了解到，寶馬5系目前沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠。
寶馬旗下其他熱門(mén)車型的表現(xiàn)同樣不俗：BMW 3系連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，BMW X1則實(shí)現(xiàn)同比增幅25.9%�；诖�，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下歷史同期最佳銷量。數(shù)據(jù)顯示，1月，BMW和MINI在華實(shí)現(xiàn)銷售54675輛，同比增長(zhǎng)6.5%。
相比之下，去年的銷量冠軍——奧迪A6L在1月份被上述兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”趕超，排名第三。數(shù)據(jù)顯示，1月，奧迪A6L銷量為14099輛，與奔馳E級(jí)和寶馬5系的銷量差距僅在千輛以內(nèi)，分別為942輛、48輛，未來(lái)沖擊冠軍位置依然值得期待。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的4S店時(shí)了解到，奧迪A6L目前的優(yōu)惠幅度保持在8.5折左右。
1月，寶馬5系、奧迪A6L與奔馳E級(jí)依然占據(jù)C級(jí)車市場(chǎng)超六成的份額。不過(guò)，相較于去年同期的68.47%，下降了4.74個(gè)百分點(diǎn)，這表明“三強(qiáng)”之外的高檔車品牌已經(jīng)悄然興起，正蠶食“三強(qiáng)”的市場(chǎng)份額。
具體到C級(jí)車市場(chǎng)，美系車型凱迪拉克XTS和CT6的市場(chǎng)表現(xiàn)比較搶眼。1月，凱迪拉克XTS、CT6的銷量分別為7500輛、2234輛，在該市場(chǎng)的份額分別為11.04%、3.29%。盡管兩款車型的銷量跟“德系三強(qiáng)”相比還有很大差距，但其市場(chǎng)份額較去年同期分別提升了1.7和0.8個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明“德系三強(qiáng)”C級(jí)車丟掉的市場(chǎng)份額中，超過(guò)半數(shù)被凱迪拉克搶走。
事實(shí)上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)模式是以降價(jià)促銷來(lái)達(dá)成的。對(duì)此，凱迪拉克總裁約翰·德尼琛此前在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)曾毫不避諱地表示，“這(降價(jià)促銷)只是源自中國(guó)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，大概在三四年前，某些歐洲品牌開(kāi)啟降價(jià)的先河，如今在中國(guó)市場(chǎng)這已經(jīng)是一個(gè)普遍現(xiàn)象。”不過(guò)，“降價(jià)并不影響凱迪拉克的市場(chǎng)定位”，約翰·德尼琛說(shuō)道，“我們的目標(biāo)是打造一個(gè)有內(nèi)涵、富有自我表現(xiàn)力的品牌，是人們渴望擁有的品牌”；同時(shí)，“也會(huì)精心制定計(jì)劃，在中國(guó)取得快速增長(zhǎng)”。
相比之下，幾乎與奧迪A6L同期滲透這一市場(chǎng)，并叫囂要挑戰(zhàn)冠軍的一汽豐田皇冠，依然沒(méi)能表現(xiàn)出應(yīng)有的水平。1月，皇冠的銷量為4628輛，不及奔馳E級(jí)當(dāng)月銷量的零頭。
對(duì)于C級(jí)車市場(chǎng)，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)曾表示，隨著整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，對(duì)于“后來(lái)者”來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)會(huì)。那么，以凱迪拉克為代表的二線高檔車品牌將如何延續(xù)當(dāng)前的勢(shì)頭，繼續(xù)奪取“德系三強(qiáng)”的市場(chǎng)份額？而“德系三強(qiáng)”又豈能心甘地將市場(chǎng)拱手相讓呢？