近日，在德國萊比錫開幕的國際交通論壇上，來自全球85個(gè)國家的1400名代表展開了激烈辯論。該論壇當(dāng)天發(fā)布的一份最新報(bào)告稱，通過評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車對(duì)道路安全和網(wǎng)絡(luò)安全漏洞等問題，自動(dòng)駕駛能夠避免90%車禍死亡的主張仍然有待檢驗(yàn)。而不久前的4月，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布了一份研究報(bào)告，估算自動(dòng)駕駛技術(shù)如能實(shí)現(xiàn)，將提升個(gè)人安全系數(shù)，可減少90%以上的事故；由于事故減少，堵車成本和醫(yī)療開支也相應(yīng)降低。這份報(bào)告是麥肯錫在調(diào)查和訪問了60多位與自動(dòng)駕駛相關(guān)的重要專家以及主機(jī)廠、汽車零部件供應(yīng)商、科技公司和出行企業(yè)高管等之后形成的。不過，報(bào)告作者之一、麥肯錫全球董事合伙人吳聽也承認(rèn)，自動(dòng)駕駛行業(yè)整體還處在“誕生期”，90%的數(shù)字僅是預(yù)測(cè)，有很大的不確定性，而且是在所有人都采取自動(dòng)駕駛的前提下得出的。
如果真能避免90%道路死亡，是否應(yīng)全面普及自動(dòng)駕駛？
沒這么簡單。近日，經(jīng)過兩個(gè)多月的調(diào)查，今年3月優(yōu)步自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞死行人的車禍原因查明。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的初步報(bào)告指出，在這起悲劇中，人和機(jī)器都出了錯(cuò)。報(bào)告中最讓優(yōu)步難堪的部分，是自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)問題。
車禍發(fā)生時(shí)，軟件和傳感器都沒出故障，但它們卻未能發(fā)揮應(yīng)有作用。報(bào)告顯示，測(cè)試車上的目標(biāo)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)橫穿馬路的行人做了錯(cuò)誤分類，傳感器先將她當(dāng)成未知物體，后又識(shí)別成一輛車，之后又改判為一輛緩慢移動(dòng)的自行車——當(dāng)時(shí)，行人確實(shí)推著一輛自行車。目標(biāo)檢測(cè)系統(tǒng)的猶豫不定讓決策軟件束手束腳，它無法預(yù)測(cè)行人的速度和方向，自然就無法有針對(duì)性地減速或躲避。
報(bào)告中還有一點(diǎn)值得注意：測(cè)試車在事故發(fā)生前6秒已看到行人，但直到事故發(fā)生前1.3秒才決定必須緊急剎車以躲避碰撞。為何這輛車沒有采取措施，而是以約70公里/小時(shí)的速度徑直沖過去？這依然是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能的問題。當(dāng)車速超過6.5米/秒，優(yōu)步軟件就會(huì)阻止緊急剎車系統(tǒng)的動(dòng)作。也就是說，在緊急情況下，計(jì)算機(jī)根本不能執(zhí)行剎車任務(wù)。
“優(yōu)步解釋，車輛由電腦控制時(shí)，緊急剎車這項(xiàng)功能不會(huì)開啟，此舉是為了減少車輛不穩(wěn)定狀況的出現(xiàn)。”事故報(bào)告中寫道，“這套系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就沒考慮到要警告司機(jī)安全的問題。”
麥肯錫全球董事合伙人唐睿思認(rèn)為，可靠性和安全性是推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的瓶頸之一。只有30%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為到2025年可解決該問題；33%認(rèn)為可能在2025—2029年間解決；36%認(rèn)為2030年之后才能解決。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的“生態(tài)圈”復(fù)雜，包括整車集成、自動(dòng)駕駛軟硬件集成和驗(yàn)證、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛傳感器、計(jì)算平臺(tái)、算法和軟件，以及高清地圖和基于定位的服務(wù)等，未來哪類企業(yè)能成為自動(dòng)駕駛行業(yè)主導(dǎo)者？是技術(shù)公司、主機(jī)廠，還是出行提供服務(wù)商？業(yè)內(nèi)莫衷一是。
由于自動(dòng)駕駛的可靠性尚未完全實(shí)現(xiàn)，有人駕駛還會(huì)長期存在，特別是半自動(dòng)駕駛，吳聽認(rèn)為可能會(huì)比自動(dòng)駕駛普及得更快。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，至2030年，出行服務(wù)提供商部署的自動(dòng)駕駛車輛將占乘客總里程的11%，私人擁有的自動(dòng)駕駛車輛將占2%；至2040年，這兩個(gè)比例會(huì)上升到55%、11%。
