2018年的6月，車市進(jìn)入觀望期。

　　想買進(jìn)口車的消費(fèi)者在等，想買高端合資車的消費(fèi)者也在等；前者響應(yīng)國家下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅政策，全面下調(diào)建議零售價(jià)，后者受進(jìn)口車的價(jià)格影響，經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠想必也應(yīng)會有所調(diào)整。

　　比消費(fèi)者更躁動的是很多媒體，5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，宣布將自7月1日下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅后，一時間都轉(zhuǎn)身為經(jīng)濟(jì)學(xué)家，各種車型下降幅度的統(tǒng)計(jì)文章不斷涌現(xiàn)。

　　從5月24日開始，很多旗下有進(jìn)口車型的品牌紛紛宣布價(jià)格調(diào)整。奔馳、奧迪、寶馬、特斯拉……都在官網(wǎng)上公布了最新的指導(dǎo)價(jià)；像沃爾沃XC90，原指導(dǎo)價(jià)為68.8萬-93.78萬元，調(diào)整后各車型的降價(jià)幅度從5.12萬-10.02萬元不等。不過，坦誠地說，即使下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅的政策不出臺，經(jīng)銷商最終給到消費(fèi)者的價(jià)格，也能達(dá)到現(xiàn)在看到的幅度。

　　其實(shí)，規(guī)模大一些的經(jīng)銷商們寧可把車放在港口，等7月1日之后再報(bào)關(guān)，也不會現(xiàn)在就把車運(yùn)回來虧著賣。以寶馬為例，剛剛在4月底發(fā)布了X3的國產(chǎn)，現(xiàn)在X5的低配在下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅后，幾乎和X3的高配進(jìn)入到同一價(jià)格區(qū)間。如果您是經(jīng)銷商，您會坐等虧損嗎？還有，如果在售的車型是關(guān)稅下降之前進(jìn)的貨，經(jīng)銷商也是不可能降價(jià)的。

　　一家保時捷的經(jīng)銷商告訴筆者，等下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅的具體政策出來，他們會把優(yōu)惠幅度回調(diào)，也就是說，5月底買車和7月買車的價(jià)格，不會差得太多。

　　不要忘了，進(jìn)口車綜合稅率不僅包括關(guān)稅，還有消費(fèi)稅（和排量掛鉤）和增值稅以及奢侈品稅（售價(jià)在120萬元以上的車型）。客觀計(jì)算，只有價(jià)格在百萬以上的車型才會有差不多5萬元左右的降幅，這是平日里經(jīng)銷商已經(jīng)可以給出的優(yōu)惠。

　　因此，短期來看，下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅政策對進(jìn)口車的價(jià)格影響不大，經(jīng)銷商會根據(jù)自身的銷售狀態(tài)調(diào)整最終的優(yōu)惠幅度，但是像寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE之類的車型銷售會得以提升。到今年下半年，豪車市場會對合資品牌的中高端車型形成擠壓，勢必會導(dǎo)致合資品牌重新調(diào)整定位，對消費(fèi)者的利好才會釋放出來。

　　大膽地預(yù)測，今年的第四季度，對消費(fèi)者來說，是購車的好時機(jī)，不論是自主品牌車、合資品牌，還是進(jìn)口豪華品牌，都將對消費(fèi)者提供利好。進(jìn)口豪華車選購門檻降低，合資品牌高配車型的費(fèi)用也會下調(diào)。

　　從更長遠(yuǎn)的角度看，此番下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅，對整車廠商而言，獲利最少，但對經(jīng)銷商來說，豪華車銷量得以提升，后續(xù)維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)也會同步增加，賣車早就不賺錢了，但是后市場是塊大蛋糕。