“6月乘用車零售量為168.7萬臺，同比下降3.1%，環(huán)比下降6.4%，出現(xiàn)歷年少有的6月環(huán)比下降幅度較大的現(xiàn)象。”近日，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會召開的汽車市場研討會上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在近期國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟總體數(shù)據(jù)良好的情況下，6月中國車市零售卻出現(xiàn)較大跌幅，“這是諸多特殊因素影響導(dǎo)致的。”

　　“6月的車市受到了包括端午節(jié)和世界杯在內(nèi)的偶然因素的影響。”崔東樹分析稱，“今年端午節(jié)假期在6月，假期人們大多會選擇在家休息或者出門旅游，這對汽車銷量有不小的影響。其次是世界杯的影響，世界杯的看球群體與購車群體重合度較高，因此在世界杯期間，消費者對于汽車市場的關(guān)注度也會有所下降。”

　　除了節(jié)假日因素的影響，7月即將實施的降低關(guān)稅政策令消費者對于車市產(chǎn)生了“觀望狀態(tài)”，這也令6月的進口汽車消費處于停滯狀態(tài)，而這種觀望情緒對國產(chǎn)汽車也有一定的“傳染效應(yīng)。”

　　一度成為推動車市銷量增長主力的SUV表現(xiàn)同樣乏力。“6月SUV市場增速為-4.4%。其中部分合資新品SUV尚未帶來銷量提升，因此SUV市場顯得比較疲軟。”崔東樹說。

　　崔東樹指出，在原本被視為銷量增長“最強引擎”的SUV市場，上半年的增速僅有6.3%，因此當(dāng)下中國汽車市場處于熱點不足的消費增長乏力期。

　　“在SUV、MPV等車型熱度不斷下降的情況下，下半年車市仍需新能源汽車助力。”據(jù)崔東樹介紹，今年1～5月，全球新能源乘用車銷量達到58萬臺，同比增速達到54%。其中中國銷量達到28萬臺，同比增長113%。崔東樹認為今年1～5月是中國新能源車起步較快的時間節(jié)點，在政策與市場的雙重驅(qū)動下，新能源汽車的銷量增長非常突出，隨著車企生產(chǎn)能力的增強，以及部分上市新品價格的穩(wěn)定，未來新能源汽車有逐步擺脫補貼政策的獨立發(fā)展態(tài)勢。

　　今年2月13日，財政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）。新政規(guī)定，6月11日前執(zhí)行原有補貼政策，6月12日開始執(zhí)行新的新能源車補貼政策。

　　“新政大幅提升電池能量密度標準，推動高續(xù)航乘用車增長，推動專用車規(guī)范升級，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。”崔東樹表示，“2018年是新能源汽車的過渡期，新能源車產(chǎn)銷保持較強的增長態(tài)勢。與此同時，補貼新政的實施，推動動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和能量密度快速提升，推動新能源車結(jié)構(gòu)性的高端車型高質(zhì)量增長，將形成以中高端乘用車和高端物流電動專用車為核心增長動力的新能源車高增長的新局面。”

　　從6月的新能源產(chǎn)銷表現(xiàn)看，A00級純電動乘用車銷量環(huán)比5月銳減60%以上，高續(xù)航里程的A0級電動SUV車型占比明顯提升，自主新品推動插電混動車型的銷量同比大幅增長120%。“這是分段補貼的政策的良好效果，車市增長動能轉(zhuǎn)換到新能源體現(xiàn)了高質(zhì)量增長的特征”。

　　回顧今年上半年汽車市場的表現(xiàn)時，崔東樹表示今年1～6月零售同比增長4.0%，大幅好于去年上半年的1.0%增速，這體現(xiàn)出國內(nèi)消費的頑強增長特征。“雖然今年中國汽車市場全年實現(xiàn)4.0%的增速難度較大，但隨著鼓勵內(nèi)需的政策持續(xù)推進，車市仍將有機會實現(xiàn)超高基數(shù)下的較穩(wěn)增長”。