面對整體低迷的乘用車市場,9月的二線高檔車市,除捷豹路虎外其他三大品牌均實現兩位數增長。其中,凱迪拉克在連續(xù)兩月被雷克薩斯超越后,憑借XT4上市之后的不俗表現,再度奪得單月銷冠,并實現了今年以來的第二次單月銷量超兩萬輛。
從前9月累計銷量來看,二線高檔車市場依然保持兩極分化態(tài)勢。穩(wěn)固榜眼之位的雷克薩斯與凱迪拉克繼續(xù)位居第一陣營;而銷量仍不見起色的捷豹路虎則被沃爾沃超越,排名由第三位滑落至二線高檔末尾。
凱迪拉克重奪單月銷冠 雷克薩斯穩(wěn)固榜眼之位
9月,是凱迪拉克首款緊湊型SUV——XT4,上市之后的首個完整銷售月份;2313輛的不俗表現,也助力凱迪拉克實現了20007輛的全年第二高單月銷量。而凱迪拉克旗下另外四款車型中,XTS、XT5以及ATS-L當月銷量均超過5千輛,CT6則同比增長48%至1575輛。
今年截至9月,凱迪拉克累計銷量已達到162632輛,同比增長30.6%,接近去年全年銷量。按照目前增速來看,凱迪拉克實現2018年全年20萬輛的銷量目標基本不成問題。
近兩個月來增勢迅猛的雷克薩斯,在9月繼續(xù)保持著較高增速,實現銷量16101輛,同比增幅達到36%;前9月,其累計銷量亦是突破11萬輛,達到117703輛,同比增長24.55%。
雷克薩斯某4S店
而路透社在10月5日的一則報道,也再度掀起業(yè)界對于雷克薩斯國產的討論。不過需要注意的是,當下的中國車市早已是時過境遷,曾經的“黃金十年”如今則是轉變?yōu)榈退僭鲩L;伴隨而來的,必然是比之以往更加激烈的市場競爭。在此背景下,國產是否是正確的選擇?同時,已然習慣雷克薩斯“純進口”標簽的消費者,又會否對國產車型買賬?
“十一”期間,經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時也發(fā)現,幾撥到店問詢的消費者,對于雷克薩斯的“純進口”標簽較為認可,對于由此帶來的兩個月左右的訂車周期也未表現出反感。
10月9日,雷克薩斯方面也回應稱,路透社報道不實,“我們一直在進行國產化議題的調研和考量,目前尚無國產化的具體時間。”
捷豹路虎持續(xù)低迷 沃爾沃產品線仍待擴展
捷豹路虎在經歷了連續(xù)兩個月的低迷后仍無起色,其9月銷量依然徘徊在7千多輛,而同比降幅則是高達46.2%。連月的低迷也直接導致捷豹路虎累計銷量停滯不前,連帶著排名一路下滑至二線高檔末尾,被沃爾沃超越。
對此,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶在接受采訪時表示,“這是我們出于對市場的判斷,為了保證長期健康發(fā)展而主動做的調整。”“公司的決定是穩(wěn)扎穩(wěn)打,抓好質量,把它作為首要任務,也主動調整了銷售策略。”
對于經銷商層面的調整,潘慶說道,“我們現在做的工作都是希望減輕負擔、減輕包袱,做好最壞的準備,包括我們對庫存的處理,都是在減輕壓力,幫助經銷商輕裝前行,不管之后市場往上走還是往下走,我們都會有一個更好的起點。”
相比之下,沃爾沃表現依舊較為平穩(wěn)。9月銷量13205輛,前9月累計銷量96192輛。不過,對于沃爾沃當前的發(fā)展,有業(yè)內人事認為其產品線仍待擴展。記者“十一”期間走訪市場時,某沃爾沃4S店內也是生意冷清,幾乎沒有顧客光顧,銷售人員也承認“和ABB相比,沃爾沃的產品線太短,目前基本靠XC60走量”、“S60款式很老,S90則很難上量”。