數據顯示，今年10月，汽車產銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用車與商用車銷量分別下滑13%、2.8%。尤其乘用車，連續(xù)5個月下滑。

　　“金九銀十”不再，汽車市場遭遇近20年來最強“寒冬”。競爭不斷加劇，汽車行業(yè)如何抓住發(fā)展大趨勢？11月20日晚，《央視財經評論》邀請財經評論員章弘以及央視財經評論員劉戈做客演播室，深入解析。

　　銷量連連下滑 冬天真的來了？

　　章弘：穩(wěn)中有升將成為常態(tài)

　　財經評論員 章弘：增速放緩是今后的常態(tài)，或者說穩(wěn)中有升是今后的常態(tài)。

　　為什么這樣說呢？我有幾個理由：一是汽車銷量的發(fā)展高歌猛進了30年，現(xiàn)在私家車保有量已經近2億輛了，這個時候有一些疲軟飽和是很正常的；第二個理由就是我們購置稅，曾經在前三年一直下降到只有10%，當時賣得比較火，所以把現(xiàn)在的銷售量透支了一部分。因此，增速放緩，穩(wěn)中有升是今后車市可能出現(xiàn)的常態(tài)。

　　劉戈：汽車銷售并不是線性增長

　　央視財經評論員 劉戈：今年七八月份已經開始出現(xiàn)汽車銷量下降的情況，在這之前可能我們已經習慣了中國汽車，尤其是家用汽車20年來的高速增長。

　　但是發(fā)達國家，汽車銷售的增長狀態(tài)并不是線性增長。美國大概在1905年，以福特的T型車為開端，汽車大量進入家庭。發(fā)展到1930年的時候，每千人達到了200輛，也就是說在20多年的時間里，經歷了飛快的增長。

　　中國從90年代開始，汽車進入家庭也幾乎是從零開始，現(xiàn)在到了每千人160輛，接近200輛的狀態(tài)。這個周期大概要二三十年，所以現(xiàn)在來看，從中國道路的條件和消費習慣，以及城市的規(guī)模等這些因素來講，瓶頸期比汽車界人士所預想的來得要早一些。

　　告別高速增長 車企如何變招？

　　章弘：新能源汽車還需要接受市場更多考驗

　　財經評論員 章弘：首先從廠家來講，傳統(tǒng)廠家和新能源廠家加起來一共有455家，查得到的品牌大概160多個，再加上所謂的新勢力造車，就是拿了風投在互聯(lián)網上造車的有49家。

　　汽車產業(yè)不需要這么多的造車廠家，所以它肯定會有一輪非常激烈的淘汰；另一方面，對于新能源汽車技術路徑，仍然還有很多的爭論和分歧：到底是純電的？還是混動的？還是燃料電池？還是乙醇汽油等等....。.

　　此外，電池生產的過程中間是不是環(huán)保，電池用完了，電池的處置是不是環(huán)保？很多的問題要到市場上去尋找答案。

　　劉戈：汽車行業(yè)的一場革命正在中國展開

　　央視財經評論員 劉戈：可能對于很多汽車巨頭來講，他們做出了一個判斷，汽車行業(yè)的一場革命可能就要在中國展開了。現(xiàn)在所謂的彎道超車，從另外一個角度來說就是轉變能源結構。另外，未來我們要在新能源的發(fā)展上做出努力，車企只有不斷適應市場出現(xiàn)的新變化，以變應變，才能謀求更好的發(fā)展。

　　章弘：中國汽車市場增長 正未有窮期

　　財經評論員 章弘：我個人認為中國汽車市場的增長還會繼續(xù)下去，為什么這么說呢？我們的新能源汽車已經從政策引導型開始轉變?yōu)槭袌鲂枨笮�，這是很好的事情。我們不需要再繼續(xù)出臺更大力度的產業(yè)政策，來引導我們的新能源汽車發(fā)展。

　　另外，一個是關于二手車發(fā)展的問題，如果我們能夠把二手市場發(fā)展得很好，甚至把它出口到其他國家去的話，我們國家汽車的增長還會再上一個臺階。