歐洲最大的汽車出行公司誕生了,這恰好驗證了那句“沒有永遠的對手,只有永恒的利益”。
德國當地時間2月22日,戴姆勒集團和寶馬集團在柏林共同宣布將投資10億歐元整合各自旗下的移動出行服務打造出行集團,成立5家合資公司。而就在此前不久,大眾集團和福特汽車也在商討聯盟之事。在業(yè)內人士看來,隨著汽車市場環(huán)境的變化,車企之間抱團取暖成為常態(tài)。
斥巨資布局出行領域
在豪華車市場,戴姆勒集團與寶馬集團“激戰(zhàn)正酣”,然而近日雙方正式宣布聯合成立5家出行合資公司,將共同出資10億歐元,布局汽車移動出行領域。
據悉,5家合資公司涉及共享出行、網約車、停車、充電等領域,皆圍繞汽車出行展開業(yè)務,每家彼此獨立,目前業(yè)務范圍均不涉及中國市場。寶馬集團與戴姆勒集團對這5家合資公司各持有50%的股份,不過雙方表示5家公司將會獨立運營,不受投資方決策影響,兩家公司仍在各自的核心業(yè)務中保持競爭關系。
在業(yè)內人士看來,寶馬集團和戴姆勒集團的攜手一方面是為了尋求新的利潤增長點,另一方面也是布局汽車出行服務領域,應對Uber、滴滴出行等公司的挑戰(zhàn)。
隨著全球汽車產業(yè)的轉型升級,移動出行正是車企轉型的主要方向之一。波士頓咨詢公司報告顯示,電動化、自動駕駛、共享出行三大發(fā)展趨勢的交融,將改變未來10-15年汽車行業(yè)的利潤來源,移動出行恰好可以滿足汽車的需求。
“車企布局移動出行服務屬于長線布局,短期是為了搶奪市場,長期則是為了尋求新的業(yè)務增長點以及布局產業(yè)鏈。雖然短期內無法撼動Uber、滴滴等公司的地位,但對于資金充裕的車企而言,它們的優(yōu)勢更為明顯。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林2月25日接受記者采訪時說,“隨著汽車產業(yè)的轉型,車企需要新的模式來保證利潤的增長。”
強強聯合應對市場競爭
此前,業(yè)內的關注點還集中在大眾集團與福特汽車的聯盟商討。今年1月15日的底特律車展上,大眾集團與福特汽車公布了全球聯盟的細節(jié)內容,雙方的戰(zhàn)略聯盟將結合彼此的優(yōu)勢,最早在2022年推出面向全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型,并計劃隨后在歐洲市場合作推出商用車型。
不可否認,隨著汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈,勢均力敵的競爭者很難憑借一己之力勝出。一位業(yè)內資深分析師在評論福特汽車和大眾集團的合作時表示,“無論雙方合作的初衷是什么,雙方合作的目的很明顯就是要各補軟肋,應對市場的變化和競爭。”
實際上,車企之間的抱團合作愈加頻繁。近日有消息稱,沃爾沃和PSA集團也在聯合布局移動出行服務。去年6月21日,奧迪汽車和現代汽車集團聯合宣布將攜手推動燃料電池技術的發(fā)展。時間再前推,2017年大眾集團、福特汽車、寶馬集團和戴姆勒集團4家企業(yè)聯合宣布成立新的合資公司,在歐洲建立電動汽車充電網絡;2012年寶馬集團與豐田汽車宣布雙方將考慮進行彼此的技術高度整合,聯合開發(fā)新一代跑車。而在國內市場,一汽集團、東風汽車和長安汽車三者已達成合作,布局汽車全價值產業(yè)鏈以及共享出行服務領域。
梅松林認為,“對于整體汽車市場環(huán)境的變化,車企的焦慮越來越大,抱團合作恰好可以幫助他們應對市場焦灼的競爭。”合作對于車企而言,一方面可以為自身帶來利好;另一方面也能夠推動汽車產業(yè)的發(fā)展,新的合作趨勢或將為汽車產業(yè)的發(fā)展帶來新的希望。(王琳琳)