“大河有水小河滿。”對于中國新能源汽車市場的所有競爭者來說，能否利用好今年年底的熱銷勢頭，不僅關(guān)乎2021“期末考”成績，還將直接決定接下來企業(yè)升級的成敗。對中國品牌尤其是造車新勢力來說更是如此。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，蔚來11月重回“月交付量破萬輛俱樂部”，共交付智能電動汽車10878輛，同比增長105.6%，創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄。今年月交付量持續(xù)穩(wěn)步提升的理想汽車，11月銷量也刷新了歷史紀(jì)錄，達(dá)到13485輛。小鵬汽車11月單月交付量達(dá)15613輛，同比大漲270%。此前，小鵬汽車月交付量已連續(xù)兩個月突破1萬輛大關(guān)。
值得注意的是，哪吒汽車11月共交付新車10013輛，同比增長372%，呈現(xiàn)出躍升至“造車新勢力第一梯隊”的良好勢頭。
此外，比亞迪、上汽、廣汽等自主品牌的新能源車銷量同樣表現(xiàn)不俗。比亞迪近日宣布，11月新能源汽車銷售90121輛，同比大漲252.7%。其中，比亞迪漢EV銷量為10021輛，成為首款月銷破萬的純電動中大型轎車。
“今年新能源汽車市場增長超出預(yù)期，但符合邏輯。”近日，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，今年中國新能源汽車總銷量預(yù)計將達(dá)到330萬輛，明年有望沖擊年銷量500萬輛大關(guān)。
事實上，作為全球汽車工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán)，中國新能源汽車市場始終吸引著包括造車新勢力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內(nèi)的所有玩家的注意。有分析認(rèn)為，合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產(chǎn)品攻勢，同時隨著新能源汽車補貼將于明年退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將正式邁入市場驅(qū)動的階段，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喆笙磁啤?/span>
單月銷量集體破萬藏著哪些秘密
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)254.2萬輛，同比增長176.7%，占新車銷量總量的12.12%，已超過此前業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。
“今年新能源汽車市場持續(xù)火熱，在造車新勢力11月銷量集體破萬背后，是政策、市場雙輪驅(qū)動的影響。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林認(rèn)為，在政策推動和優(yōu)質(zhì)供給增強的背景下，國內(nèi)的新能源汽車滲透率提升速度已遠(yuǎn)超市場預(yù)期。
他分析說，首先是政策支持，尤其是在“碳達(dá)峰，碳中和”的目標(biāo)明確后，不少地方加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度；其次是傳統(tǒng)化石能源價格走高，甚至全球一度出現(xiàn)能源短缺現(xiàn)象，這讓新能源汽車尤其是純電動汽車“使用成本較低”的優(yōu)勢得以凸顯；最后則是電池、電控等新能源汽車技術(shù)逐漸走向成熟，國產(chǎn)新能源車品質(zhì)得到了更多消費者的認(rèn)可。
“一是中國新能源汽車市場化轉(zhuǎn)型加速，私人消費激增；二是新冠肺炎疫情放大了部分消費者使用私家車出行的需求；三是席卷全球的汽車芯片供應(yīng)難問題，導(dǎo)致部分大部分合資品牌產(chǎn)能緊張，在激烈的市場競爭中有所缺位。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，這三條是今年新能源汽車市場增長超出預(yù)期的主要原因。
“事實證明，一旦購買成本下降到一定程度，新能源汽車就能形成對燃油車的降維打擊。”崔東樹直言，以往新能源車與同級燃油車存在較大的價格差，兩個市場相對獨立，但在今年上市的幾款爆款新能源車中，有不少直接將價格拉到了與合資品牌燃油車同一水平。“購買門檻不高，而使用成本和駕乘體驗更佳，這樣的新能源車才真正稱得上是‘燃油車顛覆者’。”
在公布銷量時，哪吒汽車特意強調(diào)，11月交付量當(dāng)中個人用戶占比超過了91%。這意味著，原本一些靠B端市場作為銷量支撐的新能源汽車產(chǎn)品，正在大踏步向C端市場滲透和普及。
有趣的是，蔚來董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等造車新勢力代表曾在多個場合強調(diào)說，目前對于新能源汽車品牌而言，還沒有到彼此較量的階段，大家的共同目標(biāo)應(yīng)該是將智能電動汽車市場的蛋糕做大，實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的替代。李斌曾表示，只有當(dāng)新能源汽車銷量占新車銷售量50%的時候，才是電動汽車企業(yè)彼此競爭的開始。
事實上，造車新勢力所帶來的鯰魚效應(yīng)被認(rèn)為是新能源汽車市場持續(xù)火熱的一大原因。
“在新能源汽車普及的過程中，不能忽視這些帶來鯰魚效應(yīng)的企業(yè)。比如，塑造了用戶型企業(yè)新玩法的蔚來；再比如屢次舉起價格屠刀的特斯拉。”資深汽車媒體人楊小林認(rèn)為，無論主打高端產(chǎn)品還是經(jīng)濟型產(chǎn)品，在各個細(xì)分市場上推出符合用戶需求的產(chǎn)品，就能夠兌現(xiàn)自己的品牌承諾，實現(xiàn)自己的品牌價值。
按照東吳證券的分析，一方面，高端智能電動汽車逐漸成為市場中的風(fēng)向標(biāo)；另一方面，科技企業(yè)跑步入局將進(jìn)一步加速汽車智能化。因此，在接下來的市場競爭中，以蔚來、理想、小鵬、哪吒等為代表的造車新勢力的優(yōu)勢有望持續(xù)爆發(fā)。
電動化成車企“必答題”，產(chǎn)能擴張?zhí)嵘先粘?/strong>
造車新勢力的朝氣、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱還反映在資本市場上。
從A股市場上新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票看漲，出現(xiàn)“有鋰走遍天下”的說法；到造車新勢力、新品牌融資捷報頻傳，新能源汽車發(fā)展水平成為投資機構(gòu)和國際評級機構(gòu)給車企“打分”的重要標(biāo)準(zhǔn)，無不凸顯了這一趨勢。
“今年三季度，蔚來營收98.1億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%，整車銷售毛利率為18.0%，得益于新能源積分的銷售、電池升級服務(wù)等收入的增加，綜合毛利率為20.3%。”蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年前三季度，蔚來的交付量累計達(dá)66395輛，四季度交付指引為2.35萬-2.55萬輛。
此外，理想汽車預(yù)計今年第四季度交付量為3萬輛至3.2萬輛，營收為88.2億元至94.1億元；小鵬汽車預(yù)計今年第四季度交付量為3.45萬輛至3.65萬輛，營收為71億元至75億元。
由于產(chǎn)業(yè)鏈漫長、零部件眾多，汽車企業(yè)向來追求規(guī)模效應(yīng)。有分析稱，目前階段造車新勢力正處在從1到N的“爬坡過坎”階段，只有不斷擴大規(guī)模，初具規(guī)模效應(yīng)和造血能力后，才能進(jìn)一步筑牢在產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步提升市場份額。
據(jù)透露，完成階段性升級后，江淮蔚來先進(jìn)制造基地年產(chǎn)能將從12萬輛/年，提升至24萬輛整車及零部件年產(chǎn)能。通過加班或增加班次等方式，可以將年產(chǎn)能提升至30萬輛。此外，蔚來位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地預(yù)計在明年三季度投產(chǎn)，屆時將進(jìn)一步增加總體產(chǎn)能。
何小鵬在Q3財報電話會中表示，目前小鵬汽車的肇慶工廠在執(zhí)行每天雙班20小時生產(chǎn)，加上在建的廣州和武漢工廠的總設(shè)計產(chǎn)能達(dá)40萬輛，通過雙班能實現(xiàn)60萬輛的年產(chǎn)量。
理想汽車在Q3財報電話會中透露，預(yù)計到2023年年底，理想汽車的年產(chǎn)能可以達(dá)到50萬輛，若采用兩班生產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)到每年近70萬輛。
除了產(chǎn)能擴張，頭部新造車企業(yè)還將目光投向了海外市場。成功進(jìn)軍挪威市場后，蔚來于近日再次宣布，計劃明年至少進(jìn)入4個歐洲國家。小鵬汽車也曾明確表示，未來公司有一半的汽車交付量將來自于海外國家。
“當(dāng)前我國汽車加快了走出去的步伐，這離不開在技術(shù)創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)。有過硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平分析說，經(jīng)過市場的洗禮，造車新勢力的產(chǎn)品得到了驗證，品牌運營也日益成熟。與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢。
有分析認(rèn)為，鑒于目前歐洲地區(qū)有大量的補貼，對發(fā)展新能源汽車的支持力度很大，市場需求明顯，明年中國新能源汽車出口有望保持高速增長的態(tài)勢。因此，頭部新能源汽車品牌應(yīng)借助出口的契機強化中國汽車品牌的品牌力。
企業(yè)狂飆突進(jìn)時別忘了產(chǎn)品、體驗的一致性
可以明顯地看出，頭部新造車企業(yè)之間的競爭正邁入規(guī)�；^量的新階段。而這必將引發(fā)新一輪的市場洗牌。
“造車其實是一場馬拉松，需要比拼企業(yè)的體力和耐力。尤其是那些宣稱要做用戶型企業(yè)的新造車企業(yè)，更大規(guī)模的量產(chǎn)交付往往意味著更大挑戰(zhàn)的開始。”楊小林提醒說，隨著銷量的增長，造車新勢力的產(chǎn)品品控、銷售渠道、售后服務(wù)團隊都將迎來更多挑戰(zhàn)。
在他看來，由于技術(shù)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈漫長，保證產(chǎn)品、服務(wù)的一致性是汽車市場競爭的關(guān)鍵點，同時也是一大難點。
最近，從極氪001被用戶吐槽“配置貨不對版”，到“歐拉好貓”車主投訴，“宣傳稱搭載高通八核芯片，而交付時搭載的卻是英特爾四核芯片”，多起車主維權(quán)事件已經(jīng)為新能源汽車的新老玩家敲響了警鐘。
楊小林直言，當(dāng)產(chǎn)品交付規(guī)模越來越大，企業(yè)能不能保證所有客戶擁有同樣水準(zhǔn)的產(chǎn)品，以及原本被稱贊為‘體貼入微’的售后服務(wù)會不會縮水，將是對造車新勢力企業(yè)綜合實力的一大考驗。
盤和林則建議稱，造車新勢力要注意維護(hù)自身的品牌形象，“一方面，要通過更具競爭力的產(chǎn)品搶占更多市場份額；另一方面，也不能盲目地以價換量，而是要通過高水平的售后服務(wù)經(jīng)營自身的品牌形象，從而培養(yǎng)用戶黏性和品牌忠誠度。”
“當(dāng)然，隨著汽車‘新四化’的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工也發(fā)生了巨變。”他表示，造車新勢力作為整車企業(yè)也要向供應(yīng)鏈上游合理拓展，充實技術(shù)能力。“過去人們會說，會造發(fā)動機的就是好車企。現(xiàn)在，好的新能源汽車品牌應(yīng)該在電池等領(lǐng)域掌握核心競爭力。”
隨著2021年新能源汽車市場競爭進(jìn)入倒計時，可以確定的是，汽車業(yè)“電動化”的潮流將愈發(fā)明顯，并將繼續(xù)升級，而更多中國汽車品牌需要抓住這樣一次千載良機。
