亚洲国产高清国产拍精品,国产成人极品盛宴免费视频,黄色视频中文,国产18女人与黑人在线播放,国产真人一级a爱做片视频

<ins id="2yey7"><button id="2yey7"></button></ins>
  • <code id="2yey7"></code>
    <code id="2yey7"></code>
  • <p id="2yey7"><noscript id="2yey7"></noscript></p><label id="2yey7"><noscript id="2yey7"><listing id="2yey7"></listing></noscript></label><code id="2yey7"><rp id="2yey7"><div id="2yey7"></div></rp></code>
  • <code id="2yey7"></code>

    熱搜詞:榮威  上汽  Smart  比亞迪  寶駿  傳祺  上汽大通  寶馬  新科  旅行 

    當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 汽車 » 法規(guī)服務(wù) » 正文

    從“現(xiàn)代速度”到“六連降” 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型前路漫漫

    發(fā)布日期:2023-02-24  來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)  瀏覽次數(shù):6413
     門(mén)口擺著2022年“一路逆勢(shì)而上”的業(yè)績(jī)牌,店內(nèi)掛著“2023再出發(fā),免稅賀歲”紅色橫幅;與之形成對(duì)比的是,店內(nèi)冷冷清清,半個(gè)小時(shí)僅有一批消費(fèi)者到店看車……這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日走訪某北京現(xiàn)代4S店時(shí)看到的場(chǎng)景。工作人員表示,現(xiàn)在還處于過(guò)節(jié)期間,客流相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少。

     

    從“現(xiàn)代速度”到“六連降” 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型前路漫漫

     

    盡管存在節(jié)假日的因素,但北京現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)力下降,在中國(guó)市場(chǎng)逐漸力不從心,已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示,2022年,北京現(xiàn)代累計(jì)銷售約28.4萬(wàn)輛,同比降幅超過(guò)20%。相比之下,中國(guó)乘用車市場(chǎng)同期銷量增幅卻是達(dá)到9.5%。

    對(duì)此,北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭表示,自主品牌近年來(lái)在燃油車市場(chǎng)快速趕超,在電動(dòng)化領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位,市場(chǎng)份額不斷提升,從而壓縮了合資品牌的生存空間。相比德系和日系,北京現(xiàn)代在產(chǎn)品和品牌力方面均處于劣勢(shì)地位,因此在這輪沖擊中首當(dāng)其沖。

    從“現(xiàn)代速度”到“六連降”

    從“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”,到2013-2016年連續(xù)四年銷量超百萬(wàn),北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下令業(yè)內(nèi)驚嘆的“現(xiàn)代速度”。在2016年全年銷售114萬(wàn)輛迎來(lái)高光時(shí)刻之際,北京現(xiàn)代更是立下“2017年銷售125萬(wàn)輛”的目標(biāo)。作為對(duì)比,在日系“四小花旦”中,也僅有廣汽豐田在2022年勉強(qiáng)邁入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

     

    從“現(xiàn)代速度”到“六連降” 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型前路漫漫

     

    在薛旭看來(lái),北京現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較晚,因此采用了“雙優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略”,即品牌和性價(jià)比優(yōu)勢(shì):一方面,現(xiàn)代汽車當(dāng)時(shí)在全球市場(chǎng)相對(duì)強(qiáng)勢(shì);另一方面,進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后,通過(guò)低價(jià)策略吸引消費(fèi)者。

    以名圖為例,車主李先生告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者,當(dāng)時(shí)購(gòu)車時(shí)也曾和軒逸、朗逸做過(guò)對(duì)比。“三者價(jià)格相差不大,但名圖定位‘A+’級(jí)轎車,在車內(nèi)空間和舒適性方面都占據(jù)優(yōu)勢(shì),性價(jià)比還是很高的。”李先生說(shuō)。

    然而,進(jìn)入2017年以來(lái),北京現(xiàn)代的上升勢(shì)頭戛然而止,全年僅銷售82萬(wàn)輛,同比下降27.95%;在隨后的幾年,北京現(xiàn)代難以遏制下滑趨勢(shì),2018年到2022年銷量分別為79萬(wàn)輛、71.6萬(wàn)輛、50.2萬(wàn)輛、38.5萬(wàn)輛和28.4萬(wàn)輛,遭遇“六連降”。

     

    從“現(xiàn)代速度”到“六連降” 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型前路漫漫

     

    在業(yè)界看來(lái),北京現(xiàn)代采用的低價(jià)策略是把雙刃劍,早期在建立銷量?jī)?yōu)勢(shì)的同時(shí),也被貼上了“低端”的標(biāo)簽。隨著自主品牌崛起和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈加明顯,北京現(xiàn)代難以改變消費(fèi)者心中的固有形象,再加上在電動(dòng)化方面投入并不積極,銷量持續(xù)下滑也在意料之中。

    此外,北京現(xiàn)代管理層頻繁變動(dòng),也不利于自身的發(fā)展,曾擔(dān)任總經(jīng)理一職的張?jiān)、譚道宏和尹夢(mèng)鉉均在任僅一年左右。這意味著北京現(xiàn)代在戰(zhàn)略執(zhí)行中往往難以延續(xù),以往的決策還沒(méi)有被驗(yàn)證是否具有可行性就被迫停止,進(jìn)而形成惡性循環(huán)。

    隨著銷量不斷下降,北京現(xiàn)代正遭遇嚴(yán)峻產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì),北京現(xiàn)代原產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到165萬(wàn)輛,是其2022年銷量的5倍之多。繼北京一工廠被理想汽車接手之后,有媒體去年曾爆料稱北京現(xiàn)代重慶工廠已處于停產(chǎn)狀態(tài)。

    轉(zhuǎn)型失意前路漫漫

    面對(duì)不利局面,北京現(xiàn)代也曾積極組織自救。“我們內(nèi)部做出結(jié)構(gòu)性調(diào)整,基本停產(chǎn)了十萬(wàn)元以下的小車。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉曾表示,這些小車此前用于低價(jià)沖量,我們發(fā)現(xiàn)不能再用這種模式經(jīng)營(yíng)企業(yè)的時(shí)候,就取消了相關(guān)車型。

    此外,北京現(xiàn)代煥新途勝L,并推出庫(kù)斯途等中高端車型,希望以此提升品牌形象,但效果似乎并不理想。“以途勝L為例,目前優(yōu)惠2.5萬(wàn)元,還有一定的置換補(bǔ)貼。”上述4S店工作人員表示,“降價(jià)幅度是比以前少了,這是基于定價(jià)比之前低,其實(shí)落地價(jià)相差不大。”

     

    從“現(xiàn)代速度”到“六連降” 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型前路漫漫

     

    不止如此,作為北京現(xiàn)代旗艦轎車的索納塔,基本失去了存在感。工作人員無(wú)奈說(shuō)道,“店里會(huì)優(yōu)先擺放走量車型,但索納塔一個(gè)月還賣不出去3-5輛,我們現(xiàn)在只有一輛庫(kù)存車,擺出來(lái)意義不大。”數(shù)據(jù)顯示,索納塔月銷僅三位數(shù),在B級(jí)車市場(chǎng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

    在電動(dòng)化方面,北京現(xiàn)代曾推出昂希諾純電和菲斯塔純電,但銷量慘淡導(dǎo)致其草草收?qǐng)觯壳肮倬W(wǎng)僅有名圖純電在售。此外,現(xiàn)代電動(dòng)汽車專屬品牌旗下首款車型IONIQ 5,2021年開(kāi)啟預(yù)熱,但目前仍未在國(guó)內(nèi)上市。

     

    從“現(xiàn)代速度”到“六連降” 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型前路漫漫

     

    名圖純電 來(lái)源:官網(wǎng)截圖

    相比之下,自主品牌近年來(lái)在新能源領(lǐng)域涌現(xiàn)出比亞迪、廣汽埃安,以及蔚來(lái)等強(qiáng)勢(shì)企業(yè);而領(lǐng)跑合資的大眾汽車,自2021年以來(lái)也是大力投放純電動(dòng)車型,先后推出了ID.4、ID.6,以及ID.3等車型。截至2022年,ID.系列在華累計(jì)銷售突破20萬(wàn)輛。

    “任何一個(gè)實(shí)踐沒(méi)有達(dá)到理想的結(jié)果,都是指導(dǎo)實(shí)踐的思想落后于消費(fèi)者需求,或者落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”薛旭表示,相比自主品牌的進(jìn)步,北京現(xiàn)代的價(jià)值感提升太慢,并且在知識(shí)創(chuàng)新和資源整合方面存在不足。

    值得關(guān)注的是,2022年北京現(xiàn)代中韓股東雙方共同投資約60億元,并發(fā)布“2025向新計(jì)劃”,希望通過(guò)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新,在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。另有媒體近日?qǐng)?bào)道稱,現(xiàn)代汽車今年在中國(guó)市場(chǎng)制定了30.6萬(wàn)輛的銷量目標(biāo),年增幅達(dá)20%以上。

    薛旭認(rèn)為,北京現(xiàn)代的當(dāng)務(wù)之急是拿出有影響力的產(chǎn)品,如果沒(méi)有技術(shù)轉(zhuǎn)型做支撐,那么只能在資源上做文章,無(wú)非就是在價(jià)值結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。

    (編輯:馬麗麗)
     
     

     

     
    推薦圖文
    推薦汽車
    點(diǎn)擊排行