而與之形成鮮明對比的是，當前我國汽車市場的產(chǎn)銷還在保持百分之七到八的增長，車展上人頭攢動、摩肩接踵，各地車市熱度不減。面對種類繁多、配置豐富的自主品牌汽車，消費者為什么不買賬？自主品牌汽車的“逆襲”到底何時才能到來？

　　家在青島的王先生，現(xiàn)在開的的車是一輛東風標致307，使用了6年了，當初買車的時候準備考慮一下自主品牌汽車，結(jié)果生生被朋友勸過來了。

　　王先生：純國產(chǎn)的可能平時的小毛病，開到5年或者更長一點，性能衰減的很厲害。然后身邊也有做維修的朋友，他們也不建議買純國產(chǎn)品牌。如果再買我可能還會選擇合資的或歐美品牌。

　　活兒沒別人的好就怨不得消費者不買賬，但是，中國品牌汽車這幾年確實也沒閑著。根據(jù)權(quán)威調(diào)查機構(gòu)的統(tǒng)計顯示，2000年中國品牌汽車每100輛車平均有300次故障，到了2011年，中國品牌汽車每100輛車平均有232次故障，同年，國際品牌每100輛車的平均故障數(shù)為131次，到了如今，中國品牌汽車每100輛車平均有50次故障。對于消費者的不認可，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華作出回應。

　　許艷華：第一還是有差距，我們認為實際上除了大家都知道這些原因之外，很重要的是社會各界、消費者對中國品牌的進步應該說不是很了解，中國品牌車在配置上不亞于外國品牌甚至還要高。

　　不過，也有自主品牌汽車企業(yè)表示理解消費者的選擇，但是該怎么辦呢？加強自主研發(fā)！每家可能都會這么說，可是來得及么？促銷？恐怕對于持續(xù)下探的合資品牌，在價格上中國品牌已經(jīng)沒有優(yōu)勢。

　　吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學良：消費者對汽車的產(chǎn)品提出了更高的期望值，需求在升級，當然所有的自主品牌都在努力，會慢慢有一個爬升，我們現(xiàn)在跟沃爾沃成立了一個研發(fā)中心，這樣我們生產(chǎn)出來的產(chǎn)品會跟全球最領(lǐng)先的企業(yè)去競爭了。

　　當年吉利收購沃爾沃是轟動全球汽車市場，花了近18億美金，好不好使如今就要快見分曉了，像吉利這樣有國外先進技術(shù)支撐的中國品牌汽車企業(yè)不只一家，奇瑞利用外資雇傭技術(shù)團隊打造了觀致品牌，比亞迪和戴姆勒合作在開發(fā)騰勢，對此中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚做出評價。

　　董揚：觀致是奇瑞和外國資本合作，中歐檔的中國品牌這樣的一條路。騰勢是比亞迪和戴姆勒互補式的合作。觀致和騰氏都是中國品牌新的嘗試，我還是呼吁大家買中國品牌，大家說政府采購，政府采購數(shù)量越來越小，是救不了中國品牌的，但是，消費者每個人有他選擇的權(quán)利，我也僅僅是呼吁。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計，中國自主汽車的品牌有幾十個，100多個品種，這個規(guī)模人人都想做強幾乎不可能，董揚做了個慘烈的評論，中國品牌的汽車恐怕要死一大批，留下的才是強者。

　　董揚：入手比較晚的，將來希望也不大，現(xiàn)在貼錢比較多的，就退出別干了，不光是外資競爭，自己內(nèi)部人還多，從痛苦的或者是慘烈的角度來講，我想要熬到相當一部分自主品牌死掉了，其他才能真正起來，如果現(xiàn)在自主品牌這么多數(shù)量不改變，中國品牌不會走出困境，我們要看到很慘烈的故事之后，才能夠鳳凰涅槃重生。

（編輯：馬麗麗)