北京百得利集團(tuán)（下稱“百得利”）董事長(zhǎng)周小波在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，上述問題只會(huì)讓經(jīng)銷商把服務(wù)做得更好，更有競(jìng)爭(zhēng)力�，F(xiàn)在中國(guó)有近六成經(jīng)銷商虧損，但未來(lái)中國(guó)汽車經(jīng)銷商的生存環(huán)境可能比現(xiàn)在還要惡劣，要應(yīng)對(duì)調(diào)整，經(jīng)銷商發(fā)展應(yīng)去4S店化、去廠商渠道的標(biāo)簽，逐漸樹立服務(wù)平臺(tái)的概念，通過梳理集團(tuán)客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，通過向客戶提供創(chuàng)新型服務(wù)來(lái)生存。
近六成經(jīng)銷商虧損
如果說2010年還是中國(guó)汽車經(jīng)銷商發(fā)展最輝煌的一年，那么從2011年開始，中國(guó)汽車經(jīng)銷商就開始步入了艱難時(shí)代。
數(shù)字顯示，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過40%，但進(jìn)入2011年之后，中國(guó)的汽車銷量比上年增長(zhǎng)不到3%。但經(jīng)銷商數(shù)量增長(zhǎng)卻飛快，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2010年底我國(guó)經(jīng)銷商4S店數(shù)量約為1.6萬(wàn)家，而到2013年已超過2.2萬(wàn)家，增長(zhǎng)37.5%，但在此期間中國(guó)的新車銷量增長(zhǎng)只有21.7%。
數(shù)字顯示，現(xiàn)在經(jīng)銷商總量的四分之一以上都是在近三年的時(shí)間內(nèi)建成。且大部分豪華品牌60%以上的經(jīng)銷店是在這段時(shí)間內(nèi)建設(shè)完成。
周小波在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前全國(guó)有超過六成的經(jīng)銷商處在虧損或收支平衡階段。而這其中豪華品牌經(jīng)銷店更是首當(dāng)其沖。由于新建豪華車品牌店的投資動(dòng)輒就過億元，大部分經(jīng)銷商的建店資金、流動(dòng)資金都來(lái)自金融信貸，造成了經(jīng)銷商金融成本過高，有經(jīng)銷商董事長(zhǎng)透露，一家新建奔馳4S店一年的金融成本就要超過1000萬(wàn)元。
但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，4S店的回報(bào)周期也在延遲，從2011年開始，新建4S店在前三年時(shí)間內(nèi)都很難盈利，更談不上回收投資成本。
而經(jīng)銷商虧損，除了上述提到的金融成本外，百得利認(rèn)為最大的問題來(lái)自庫(kù)存管理。
實(shí)際上，在2011年之前百得利所經(jīng)營(yíng)品牌的庫(kù)存深度一般都在1左右，但從2011年開始中國(guó)市場(chǎng)上整體的庫(kù)存深度在加大，到2012年8月達(dá)到歷史最高3.9，盡管從2013年開始有所緩和，但到2014年下半年起又開始增加。
市占比是罪魁禍?zhǔn)?/strong>
百得利奧迪事業(yè)部總經(jīng)理賈元利在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，造成經(jīng)銷商庫(kù)存加大的主要原因是汽車企業(yè)“市占比”的追求越來(lái)越嚴(yán)重。
所謂市占比是指，該品牌或產(chǎn)品在相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)上的份額。
為了提高市占比，汽車企業(yè)往往通過快速擴(kuò)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣就很容易出現(xiàn)壓庫(kù)現(xiàn)象。經(jīng)銷商往往為了保證合理的庫(kù)存，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（包括同城同品牌和競(jìng)爭(zhēng)品牌經(jīng)銷商）的策略采取價(jià)格大戰(zhàn)，目前大部分品牌經(jīng)銷商在新車銷售方面已經(jīng)處在零利潤(rùn)甚至虧損狀態(tài)。
在百得利看來(lái)，未來(lái)汽車企業(yè)會(huì)越來(lái)越重視市占比，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。“我們不能期望事情不要發(fā)生，而是要知道如果危機(jī)來(lái)了，我們?cè)撛趺醋觯?rdquo;百得利奔馳事業(yè)部總經(jīng)理林欽松告訴記者，今年奔馳品牌沒有過度追求“市占比”，所以產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺，各個(gè)經(jīng)銷商都相對(duì)好過。但并不能保證未來(lái)奔馳會(huì)重拾對(duì)“市占比”的追求。
賈元利承認(rèn)，為了消化庫(kù)存，百得利奧迪經(jīng)常會(huì)有一些讓利促銷的行為，新車銷售不但不賺錢，甚至連廠家的返利都要讓出去。
在這樣的狀態(tài)下，百得利加強(qiáng)了在二手車方面的發(fā)展。賈元利考察發(fā)現(xiàn)，有經(jīng)銷商發(fā)展二手車租賃業(yè)務(wù)，一年產(chǎn)生的流水就在1500萬(wàn)元左右，形成的利潤(rùn)超過500萬(wàn)元。
但百得利卻并不認(rèn)為，新車不賺錢就能通過后市場(chǎng)來(lái)補(bǔ)是一個(gè)正常現(xiàn)象，林欽松在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，新車銷售因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)變得微利甚至虧損，而售后市場(chǎng)很可能也會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)變得微利。因此經(jīng)銷商至少在百得利是在去4S店化，去廠家渠道的標(biāo)簽，而應(yīng)逐步加強(qiáng)對(duì)集團(tuán)數(shù)據(jù)庫(kù)的開發(fā)，通過為消費(fèi)者提供創(chuàng)新型的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。
其實(shí)，百得利已經(jīng)開始嘗試去4S店的進(jìn)程，在北京西四環(huán)，百得利通過建立汽車園區(qū)的方式，將百得利奧迪、奔馳和保時(shí)捷圈在一起，并在園區(qū)內(nèi)布局會(huì)所、咖啡廳等生活館，為客戶提供服務(wù)，在滿足客戶需求上，推出了一些百得利版的改裝套件、精品產(chǎn)品等。
但這也只是開始，百得利的這種汽車園區(qū)的方式，其他很多經(jīng)銷商也在嘗試。對(duì)于能否應(yīng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展，也有一些業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，經(jīng)銷商能否真正突破自身發(fā)展的瓶頸，還有待觀察。