《巴黎協(xié)議》開放簽署，中國的節(jié)能減排措施或?qū)⒏由钊胪七M。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，全球最大的中國汽車市場仍在持續(xù)擴大。各汽車企業(yè)為應(yīng)對排放標準的提高，不得不采取投入最新技術(shù)等新措施。
中國2017年起將實施被稱為“國六”的最新尾氣排放標準。這一標準相當于歐洲2015年正式實施的世界最嚴環(huán)保標準“歐6”。將使氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）等污染物質(zhì)比目前的“國四”標準大幅減少。
中國環(huán)境保護部等正在擬定新標準的詳細內(nèi)容，將在年內(nèi)發(fā)布。將率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以后逐步推廣至全國。此前曾計劃2020年前后實施新標準。計劃2017年上半年將相當于歐洲上一代標準——“歐5”的“國五”擴大至農(nóng)村地區(qū)等，與大城市率先實行的“國六”標準齊頭并進，在全國范圍內(nèi)推進尾氣減排對策的實施。
除了排放標準之外，要求企業(yè)達到的燃效目標也將于2020年在現(xiàn)行20KM/L的基礎(chǔ)上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達標，為此需要提高燃效更高的純電動汽車（EV）和小型車的銷售比率。
但不少業(yè)內(nèi)專家指出，目前的排放標準“國四”依據(jù)的是歐洲在2009年之前使用的落后標準，保護環(huán)境的制度未能跟上市場迅猛增長的步伐。標準強化將對各汽車企業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。不達標的汽車原則上將無法銷售。以往車型需要改進發(fā)動機和增加尾氣處理裝置，有中國企業(yè)表示“生產(chǎn)成本將增加1-3成”。在經(jīng)濟減速的背景下，很難將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，企業(yè)負擔有可能加重。
日美歐的外資車企由于能利用在發(fā)達國家市場采用的環(huán)境技術(shù)，開發(fā)費等負擔低于中國企業(yè)。