據中國之聲《新聞晚高峰》報道，特斯拉公司日前證實了本月初發(fā)生在北京的事故，這也是中國內地首起特斯拉自動駕駛導致的事故。特斯拉方面表示，司機負有控制車輛的責任，但車主則認為廠家夸大了自動駕駛功能。

　　8月2日上午，33歲的北京車主羅震正駕駛著新買的特斯拉行駛在北五環(huán)上，彼時，他剛剛駛出新車檢測場，雖然自己是有著7年駕齡的老司機，但自動駕駛的功能還是讓他很興奮。在車輛行駛到北五環(huán)主路后，他開啟了自動駕駛功能。明媚的天氣、嶄新的車輛并沒有帶來好運，一輛停在內側車道的桑塔納，讓他從此對特斯拉粉轉黑。

　　羅震回憶過程：“斷斷續(xù)續(xù)的，開一會兒，有些路況需要人處理，我就介入解除一下，當時有點堵車，我就開在最內側，自動駕駛，走了一段時間，就遇到了有車停在內側車道，我前面的車就繞過去了，我的車跟著前車走，那個車繞過去以后，它沒有識別到那輛車的障礙，加速就撞過去了。”

　　好在事故只是剮蹭，羅震戲稱自己沒有成為第二個因自動駕駛導致死亡的案例。他認為，特斯拉系統對內側車道�？康能囕v完全沒有識別，通過視頻回放可以看到，至少有5秒的反應時間，但特斯拉認為前方沒有障礙物，所以加速通過。特斯拉方面回應稱：“該特斯拉車主雙手沒有放在方向盤上，同時沒有轉向阻止撞擊前方車輛而發(fā)生剮蹭。特斯拉明確告知過車主，自動駕駛性能是輔助駕駛性能，駕駛員的雙手必須時刻放在方向盤上控制車輛，并對車輛負責。”羅震承認在事發(fā)前，雙手離開了方向盤，過度依賴自動駕駛功能。但他認為，在“自動駕駛”模式下，本就不需要司機握住方向盤，更何況特斯拉CEO馬斯克的妻子在社交網絡上上傳的視頻中就是這樣開車的。

　　“我的手放在方向盤前面，沒有握著，因為在自動駕駛的情況下，方向盤是系統自動接管的，系統會控制轉向，你再把手握在上面是不可能的嘛，因為手會跟著動，畢竟你的動作會干擾駕駛的轉向，所以當時看到車的時候已經來不及了。”更讓羅震郁悶的是，在購買特斯拉的過程中，銷售人員一直鼓吹自動駕駛技術，給人的印象就是該車是自動駕駛而不是輔助駕駛。

　　多位車主證實，由于加裝該系統需要多花2萬多元，“自動駕駛”的確是銷售人員推銷的主要賣點，在某個微信群中，一些車主也向記者講述了屬于自己驚險時刻。在汽車行業(yè)資深評論員李洋看來，這起事故并不意外，“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，特斯拉的自動駕駛技術目前還無法完全應對國內多數城市的路況。

　　李洋認為，任何一項技術都不能脫離了應用環(huán)境，在歐美發(fā)達國家大家的規(guī)范性很好，自動駕駛有發(fā)展空間，相對來講事故率也很低，但是發(fā)生在北五環(huán)的事故，被撞的那輛桑塔納2000為什么停在那個位置上？他在最里側車道，那是超車道或者至少是走車的道。如果拿北京的那些無牌無證的電動小摩托去挑戰(zhàn)這個自動駕駛，有100個沖出來的，它至少得撞掉99個。

　　而在上月，美國佛羅里達州發(fā)生了全球首例特斯拉自動駕駛系統引發(fā)的致命事故，當時，在一個十字路口，特斯拉前面的一輛大型拖車在路口左轉，由于白色拖車高度較高且明亮的顏色與光線接近，因此車輛的自動制動系統未能工作。特斯拉稱，自動駕駛技術一直都在發(fā)展之中，但它還并不完美，需要駕駛者保持警惕。接連的兩期事故讓人不免對自動駕駛技術產生疑慮，但李洋認為，新技術總有一天要普及，探索和改進能夠讓我們更早擁抱未來，“都是可以通過技術的優(yōu)化來消除BUG的，作為新的產品出問題不新鮮，只要有原因，就可以找到方法。”

　　中汽協副秘書長葉盛基同樣對未來充滿信心：“在做實驗驗證的時候，或者在產業(yè)培育階段，出現意外問題也是正常的，我也相信未來無論是特斯拉還是其他企業(yè)或許也會有類似情況，要好好總結，一個技術發(fā)展也有過程，產品成熟也有過程，希望我們可以包容、理解。”

　　目前，我國針對自動駕駛汽車的政策方案還在制定中，而按現行中國法律，車主必須時刻把手放在方向盤上。截止發(fā)稿前，交管部門尚未對此事作出回應。