據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，由交通運(yùn)輸部新修訂的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始施行。修訂最重要的地方就是統(tǒng)一了超限認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了對違法超限運(yùn)輸行為的處罰等，其中，超限超載最高可處罰3萬元。因此，新規(guī)也被稱為“史上最嚴(yán)超載令”。
大貨車運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐肪佣�，比如鋼鐵、糧食、棉花、煤炭等等，規(guī)定變嚴(yán)的同時(shí)，這些貨物的運(yùn)輸成本會有怎樣的變化？超載超限引發(fā)的交通事故能否得到有效遏制？上下游產(chǎn)業(yè)又會有哪些相應(yīng)的調(diào)整？
交通運(yùn)輸部、公安部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》實(shí)施，統(tǒng)一了超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，在重量超限認(rèn)定上，對2軸到6軸以上貨車及汽車列車車貨總重上限作了明確規(guī)定；在外廓尺寸超限認(rèn)定上，對車貨長寬高進(jìn)行了明確。與新規(guī)相應(yīng)的，超限運(yùn)輸整治專項(xiàng)行動(dòng)的重點(diǎn)整治階段也在當(dāng)天開始，將一直持續(xù)至明年7月底。眼下公路運(yùn)輸和公安交警部門正協(xié)同作戰(zhàn)，設(shè)置臨時(shí)檢查點(diǎn)、完善超限設(shè)施，保證新法執(zhí)行到位。河南南陽高速交警鄭春盎介紹，一過超限站，他超載了，該卸貨的卸貨，卸了貨以后，消除他的違法狀態(tài)以后才讓他走。
面對嚴(yán)厲的處罰規(guī)定，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人，寧可放棄一部分業(yè)務(wù)，也不再像以前那樣持僥幸心理，超載超限冒險(xiǎn)上路。以河南為例，近三年間，河南省因車輛超限超載引發(fā)的交通事故多達(dá)420起。河南鄭州長途運(yùn)輸司機(jī)孟師傅跑了20多年長途運(yùn)輸，目睹了多起車輛超限引起的事故，他說，超限令將有助于破解“以罰代管”，還守法司機(jī)以安全：“發(fā)生車禍起碼得有一半以上都是由車輛超高超寬超重超載引起的，遇見緊急情況慣性很大，容易側(cè)翻，容易引起事故。原來都是以罰款，罰了錢都完事了，只能說治標(biāo)不治本�，F(xiàn)在出臺了新規(guī)以后只要發(fā)現(xiàn)以后都不叫你上路了，等于說可以避免好多事故的發(fā)生。”
據(jù)調(diào)查，70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關(guān)系。“一輛超限1倍的車輛行駛1次，相當(dāng)于不超限車輛行駛16次；車主超限運(yùn)輸每贏利1元錢，給公路造成的損失達(dá)100元。”河南省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人表示，公路正常設(shè)計(jì)使用年限一般為8—10年，由于超限超載車輛的碾壓，使用年限大多降為4—5年。河南省公路每年因超限超載造成的經(jīng)濟(jì)損失超過60億元，超限超載已成為公路的“第一殺手”。河南省交通運(yùn)輸廳行政執(zhí)法局執(zhí)法一處處長江濤說，這一“超限令”不僅實(shí)現(xiàn)了執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，“連帶性”處罰將有力地遏制車輛超限。
“在全國統(tǒng)一了治超執(zhí)法的標(biāo)準(zhǔn)，取消了以往交通運(yùn)輸部門和公安部門各自依據(jù)職責(zé)進(jìn)行執(zhí)法的標(biāo)準(zhǔn)。就是不僅對超限超載的車輛，還有超限超載的駕駛?cè)�，以及對一年�?nèi)違法超限運(yùn)輸車輛超過本企業(yè)10%的運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)場主的經(jīng)營者都要進(jìn)行處罰。”
河南南陽的王女士供職于河南天冠集團(tuán)進(jìn)出口處，公司出口的谷朊粉一般通過汽車運(yùn)輸?shù)缴虾�、青島碼頭裝船外運(yùn)。王女士說，這讓他們的貨物運(yùn)輸成本陡增，現(xiàn)在和外商談價(jià)格很有壓力。她表示，本來市場都不好銷，再提價(jià)對市場影響比較大。
超限令明確規(guī)定，6軸貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過4米，每超過標(biāo)準(zhǔn)一噸罰款500元，車貨超高、超寬最高可能被罰款3000元。噸位的降低導(dǎo)致運(yùn)輸成本的提高和利潤率的降低，這意味著，公路貨車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)單價(jià)將會上調(diào)。據(jù)了解，全國部分貨運(yùn)物流公司已經(jīng)開始提價(jià)。鋼材運(yùn)輸方面，一份運(yùn)輸公司提價(jià)文件顯示，新規(guī)實(shí)施后每噸貨物運(yùn)價(jià)提升30-170元不等。據(jù)專業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，根據(jù)運(yùn)輸距離范圍不同，目前浙江、江西等國內(nèi)主流市場針對各鋼材品種運(yùn)費(fèi)上漲30%-65%不等。
新政剛剛實(shí)施，運(yùn)輸成本上升，但鋼鐵、煤炭、糧食等大宗產(chǎn)品的終端價(jià)沒有明顯變化。今后超限超載將被嚴(yán)厲處罰，也促使一些企業(yè)改變思路，以更加安全的運(yùn)輸途徑降低運(yùn)輸成本。河南常年做糧食貿(mào)易的袁先生表示，以前往廣東江門、惠州那邊發(fā)，今年春上(春天)要200多一點(diǎn)都能發(fā)(1噸)，現(xiàn)在都要三百六七�，F(xiàn)在火車運(yùn)輸相對還低一些，或者走海運(yùn)。
“最嚴(yán)超載令”實(shí)施以來，各行業(yè)對成本上漲的抱怨聲甚囂塵上，給人一種安全要求嚴(yán)了反而讓企業(yè)活不下去的感覺。但實(shí)際上，交通事故往往伴隨著生命財(cái)產(chǎn)安全，路面被壓毀犧牲的是社會公共資源，而企業(yè)的利潤本就不該用生命安全和公共資源來換取。反觀物流運(yùn)輸業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)該通過自身調(diào)整，減少不必要環(huán)節(jié)、降低每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行成本，向市場要效益。這樣取利，方為有道。
（編輯：馬麗麗）