在國內(nèi)市占率達到42.7%的背景下，中國汽車品牌也在加速海外布局。12月12日~14日，廣汽傳祺GS4在巴林和尼日利亞上市。2017年，廣汽傳祺將作為唯一中國品牌第三度參加北美國際車展，并在北美建立前瞻性研發(fā)中心。無獨有偶，吉利新成立的LYNK&CO、在中國風(fēng)生水起的寶沃、作為生力軍的萬向Karma、NEVS，以及借助于電動大巴的比亞迪，都在厲兵秣馬，醞釀新一輪的海外布局。

　　中國本土車企如何在海外獲得穩(wěn)定的市場，這是一個讓人深思熟慮的問題。不同品牌選擇的路線不同，目前達到的效果也不一樣。

　　巴林和尼日利亞連續(xù)兩站海外上市，讓傳祺GS4在當(dāng)?shù)孬@得高度關(guān)注。這僅僅只是一個開始，廣汽傳祺的“小目標(biāo)”是在中東、中非、東南亞等“一帶一路”沿線國家樹立品牌形象。以此為跳板，廣汽傳祺的目標(biāo)是躋身歐美市場，并成功立足。事實上，相關(guān)工作已經(jīng)在開展。在即將到來的2017年北美車展，廣汽傳祺將第三度參展，并在展會上公布北美攻略的進一步信息。

　　走在前列的還有奇瑞，目前擁有5個海外公司，14家CKD工廠。不過，奇瑞的主要汽車出口國一直在變化，先是俄羅斯，再是南美的智利和巴西，現(xiàn)在是伊朗。盡管獲得漂亮的汽車出口數(shù)據(jù)，但路線走得并不扎實，一有風(fēng)吹草動，便要跟著變化。今年上半年，奇瑞在巴西銷量只有1133輛。不得已之下，奇瑞只能關(guān)閉投產(chǎn)不到兩年的奇瑞巴西工廠。

　　在眾多中國汽車品牌中，有一家已經(jīng)將產(chǎn)能成功鋪向美國與歐洲，那便是比亞迪。只不過，生產(chǎn)的不是乘用車，而是商用車，而且是商用車中的電動大巴。在電動大巴之前，比亞迪不是沒有嘗試過出口新能源乘用車。

（編輯：馬麗麗）