這么高的關注度也不足為奇。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，中國機動車駕駛員人數(shù)量突破3億人，其中汽車駕駛人2.44億人。這個數(shù)字代表著，中國駕駛人數(shù)量位居世界第一。

　　而在浙江杭州，2014年底私家車保有量已達到了179.9萬輛。這個數(shù)據(jù)意味著，每兩個人當中，就有一臺私家車，這個汽車占有率在全國排名第一。

　　在今年的315當天，在杭州的木馬劇場，今日早報聯(lián)合浙江在線、浙江民生996、浙江影視娛樂頻道三家媒體，共同舉辦了一場以“讓消費者更有力量”的主題活動汽車消費質(zhì)量報告會，用一種劇場報告的全新形式，為消費者呈現(xiàn)目前浙江汽車市場上存在的諸多消費維權問題，其中最為突出的一個消費問題就是就是汽車維修保養(yǎng)收費不規(guī)范。

　　小病大修成行業(yè)“潛規(guī)則”

　　在此次報告會上，四家媒體根據(jù)平時接到的汽車投訴，發(fā)現(xiàn)投訴主要分為兩大類問題：一是質(zhì)量，另一個是服務。根據(jù)全國消協(xié)組織的統(tǒng)計數(shù)字來看，汽車相關投訴共處理26251件，其中質(zhì)量問題10230，合同問題6104，售后服務問題4111件。

　　對于很多私家車主而言，做汽車保養(yǎng)是每個人都必須經(jīng)歷的環(huán)節(jié)。然而，因為對汽車知識的缺乏，在汽車保養(yǎng)維修中，4S店故意虛報和夸大車輛出現(xiàn)的故障，欺騙消費者從中謀取暴利，也成了行業(yè)的“潛規(guī)則”。

　　此次汽車消費質(zhì)量報告會發(fā)布之前，記者也特別安排了一個“暗訪”環(huán)節(jié)，跟著幾位車主到各自所屬的汽車品牌4S店里進行了跟蹤拍攝，看他們在實際維修過程中又會遇到什么的情況呢？

　　在此次暗訪中，記者分別選取了奔馳、寶馬、奧迪三個最具代表性的豪華品牌作為體驗式車型，在杭州走訪了多家4S店進行調(diào)查。

　　在暗訪中，我們在此輪的“考試”中發(fā)現(xiàn)了幾個問題，其中包括：4S店檢查不細致，拖車報價不一；收費不合理，檢修價格高等問題。

　　行業(yè)通病亟待多方整改

　　巧合的是，今年央視“315”晚會上，央視記者同樣把目光對準了汽車售后維修保養(yǎng)這個領域，遇到的也是類似的問題。

　　央視記者首先對一輛某品牌汽車進行了全面檢查，確認發(fā)動機沒有任何故障后，同時儀表盤上的故障燈亮起，接上插頭，車輛抖動隨之消失。

　　在央視此次的體驗調(diào)查中顯示，遭遇小病大修的次數(shù)高達16次，比例占到73%。

　　面對這一行業(yè)“潛規(guī)則”，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示：“在部分4S店中，小病大修的現(xiàn)象肯定是存在的。”他指出，在新車利潤率日益降低的當下，部分店通過維修來穩(wěn)定自己的日常運營，“只要來一個客戶，就要讓維修價值最大化”，這也是導致過度維修的一個重要原因。此外，部分集團可能有考核要求也是造成“小病大修”現(xiàn)象持續(xù)存在的重要原因。

　　“4S店并沒有做到應盡的維修義務，而是將自己的工作轉(zhuǎn)嫁了。”在他看來，過度維修的問題實則是將4S店的工作進行了相應的轉(zhuǎn)嫁，讓廠家、配件商、消費者共同為本應由4S店完成的工作買單。

　　在崔東樹看來，過度維修是目前汽車行業(yè)中普遍存在的現(xiàn)象，“利益分配阻礙整改的一個絆腳石。銷售盈利比較差，維修盈利比較大，導致這種以換代修的現(xiàn)象存在。”盡管如此，但他仍然堅持“存在整改可能。”他強調(diào)，若要杜絕“小病大修”現(xiàn)象的存在，需要社會、廠家、4S店等多方共同努力。

　　就像浙江電臺民生996《車舞飛揚》節(jié)目主持人王飛在此次報告會上所說：“當大家都在說心中的夢的時候，我也有一個夢想，我希望我能從汽車投訴的內(nèi)容中‘下崗’，我期待著有一天不再有這樣艱難維權案例的發(fā)生。當然，如果有需要，我們會一直站在消費者背后，相信會有更多有責任感的媒體加入到我們這個陣營。這不是一個秀場，是一場戰(zhàn)斗，這就是消費者的聲音！真實客觀的存在著，希望所有人都能聽到，他們傾訴著遭遇，更表達著對問題的解決期盼。我們期待著能夠有一個透明、誠信、成熟的汽車消費市場。”

(編輯：馬麗麗)