根據(jù)《方案》，全國淘汰2005年前注冊營運的黃標(biāo)車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)的500萬輛黃標(biāo)車。據(jù)了解，結(jié)合環(huán)保部《重點區(qū)域大氣污染防治‘十二五’規(guī)劃重點工程項目》，淘汰黃標(biāo)車中包括中重卡126萬輛，相當(dāng)于2013年銷量的120%。

　　有關(guān)專家表示，工信部確定柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)將于2015年1月1日在全國強(qiáng)制實施，考慮技術(shù)成熟度及主流廠商準(zhǔn)備情況，預(yù)計高壓共軌SCR（尾氣后處理器）將成為國四標(biāo)準(zhǔn)重卡的主流技術(shù)路線。另外，重卡更新周期一般為4年~6年，上一輪銷售高峰在2009年~2010年，2014年仍處于更新高峰期。結(jié)合重卡更新需求和淘汰黃標(biāo)車政策的嚴(yán)格實施，重卡銷量有望超預(yù)期。

　　不過，未來執(zhí)行力度恐加大。據(jù)了解，包括國四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度低于預(yù)期，宏觀低迷導(dǎo)致重卡行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期以及行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致盈利能力下行等。只不過，隨著相關(guān)媒體對“假國四”的報道，未來關(guān)于節(jié)能減排的相關(guān)法律法規(guī)將從嚴(yán)實施。市場上存在著不少“假國三”、“假國四”的情況，據(jù)專家分析其主要原因是部分企業(yè)過于重視商業(yè)利益，相關(guān)機(jī)構(gòu)在檢查上出現(xiàn)了監(jiān)管漏洞。不過專家表示，工信部已經(jīng)開始重視這個事情了，今后對相關(guān)的檢測機(jī)構(gòu)要求會更加嚴(yán)格。

（編輯：馬麗麗）