■北方霧霾突出南方臭氧污染明顯
監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,近年二氧化氮排放量有反彈趨勢,存在超標風險,臭氧指標持續(xù)上升,已經超過了標準。此外,從路邊檢測和入戶抽測調研情況看,各地柴油貨車排放超標率在20%~30%,這說明我國機動車尾氣污染問題依然很嚴重,二氧化氮和臭氧污染問題越來越突出。
截至2018年底,我國柴油貨車總量為1818萬輛,占汽車保有量的7.9%,氮氧化物排放量卻占總量的57.3%,顆粒物占78%。運輸結構不合理、柴油貨車使用強度高、油品質量問題等是造成這一現(xiàn)象的主要原因。此外,貨運企業(yè)“小、散、弱、亂”現(xiàn)象比較嚴重,它們處于供應鏈最底層,物流業(yè)普遍存在低價化、同質化現(xiàn)象,導致利潤率偏低。加上我國道路運輸收費項目較多,大部分車主為賺錢往往超載運輸。王軍方說:“超載必然導致尾氣排放超標。”
油品質量問題一直為人們廣為詬病,已經引起相關部門的重視。為了解決這個問題,我國實施了“三油并軌”。從全國各地加油站抽檢情況來看,油品質量有所好轉,合格率普遍較高。但是,環(huán)保部門在公路上攔車檢測時發(fā)現(xiàn),從貨車油箱中抽取的油品檢測結果顯示,合格率不到60%。這說明有相當一部分車主為了節(jié)約費用,從非正規(guī)渠道加注低價、低質油品。
SCR方法可以降低柴油車污染物排放量,這種方法需要使用尿素。然而,有關部門對全國28個城市銷售的尿素樣品抽檢結果顯示,16個不同品牌的樣品達標率僅為31.25%,主要是尿素濃度和縮二脲含量不達標。國四車輛不加尿素,氮氧化物含量高出3~4倍,國五車輛高出6~7倍,歐Ⅵ車輛高出11倍以上。
值得關注的是,近年來我國少有發(fā)生全國性的霧霾天氣,但南北氣候特征相差很大,機動車尾氣造成的污染呈現(xiàn)出南北差異的特點:北方霧霾問題比較突出,南方臭氧污染更加明顯。
■治污要因地制宜、因時制宜
為打好“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”,生態(tài)環(huán)境部出臺了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》,這項計劃包括清潔柴油車行動、清潔柴油機行動、清潔運輸行動、清潔油品行動。經過多方協(xié)調配合,四項行動齊發(fā)力,我國柴油車污染治理取得了一定成效。
為調整運輸結構,我國將加大鐵路、水路貨運量,建立公、鐵、水聯(lián)運機制。在大宗貨物運輸方面,比如煤炭、礦石等貨物運輸?shù)?020年增加30%。為減少公路貨運量,部分地區(qū)和港口強制不允許卡車運輸煤和礦石等大宗貨物。
有些新車上路后不久出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。生態(tài)環(huán)境部相關人士表示,未來以實際道路排放檢測作為新車排放達標檢測手段。這意味著今后不僅要通過臺架試驗,還將進行道路實際檢測。對車企來說,不僅要求較高的生產一致性,更要求一定的耐久性,從而保證新車轉變?yōu)樵谟密囍,也能夠達到排放要求。
我國各地車輛密度不同,經濟發(fā)展水平差別很大,已不適合采用“一刀切”的監(jiān)管辦法。今后無論是輕型車還是重型車,有關部門將考慮系列的限值辦法。對超過20輛的車隊重點監(jiān)控,要求建立完善車輛維修、燃料使用情況和車用尿素添加臺賬。
生態(tài)環(huán)境部相關人士表示,全國僅有3000人專職從事環(huán)保工作,面對1800多萬輛柴油貨車,平均每個人需要監(jiān)管6000多輛車。如果只是產品質量問題,OBD(車載自動診斷系統(tǒng))發(fā)生意外的概率不太高,環(huán)保工作人員或許能夠應對;如果故意造假,環(huán)保工作人員就很難應付得來。為了加大檢查力度,環(huán)保部門今后將進一步推廣遙感檢測,從而及時發(fā)現(xiàn)排放超標車輛。
按照《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求,需在2015年基礎上,全國各項污染物平均減排70%以上。今后我國對柴油車污染排放的限制,只會更加嚴格。王軍方表示,柴油車污染治理不再采用人海戰(zhàn)術,將借助科技手段,推動建設“天地人車”一體化監(jiān)控體系。
借鑒歐美國家的經驗,我國也要求柴油貨車安裝OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)不僅能夠及時提醒司機排放超標,或尿素存量過低,上傳的數(shù)據(jù)也能讓有關部門及時掌握動態(tài)。OBD監(jiān)控已成為柴油車污染治理的有效手段。(萬仁美)