此次交易預(yù)計將讓日產(chǎn)汽車出現(xiàn)約1000億日元（6.87億美元）的非正常虧損，但仍維持其截至3月的財年盈利預(yù)測。雷諾擁有日產(chǎn)43%的股份，預(yù)計其日本合作伙伴的決定將導(dǎo)致2022年下半年凈收入減少3.2億美元。
由于供應(yīng)鏈中斷，日產(chǎn)在3月份暫停了圣彼得堡工廠的生產(chǎn)。該公司表示，從那時起，該公司及其當(dāng)?shù)夭块T一直在監(jiān)測情況。但最終外部環(huán)境“看不到”變化，促使其決定退出。俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部表示，這筆交易賦予日產(chǎn)在六年內(nèi)回購該業(yè)務(wù)的權(quán)利。
實際上，早在5月份，雷諾將以象征性的1盧布的價格，將其在俄羅斯最大汽車制造商Avtovaz所持的68%股份轉(zhuǎn)讓給NAMI。日經(jīng)新聞稱，聯(lián)盟伙伴三菱汽車也在考慮退出俄羅斯。不過，三菱汽車發(fā)言人表示，目前尚未做出任何決定。
扶不起的俄羅斯汽車
首先可以明確的是，俄羅斯地廣人稀，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，導(dǎo)致其國內(nèi)購買力有限。去年俄羅斯銷售汽車167萬輛，在全球排名第8位，巴西、韓國都比俄羅斯的銷量高，所以這也導(dǎo)致了俄羅斯汽車市場環(huán)境比較特殊。
俄羅斯本土品牌屈指可數(shù)，比如伏爾加、拉達(dá)、莫斯科人、GAZ、卡瑪斯等。從2002年下半年開始，俄羅斯汽車工業(yè)也進(jìn)入了“冬天”，許多大型汽車制造廠都在生產(chǎn)過程中遇到了技術(shù)問題，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不紛紛停產(chǎn)或降低產(chǎn)能。
由于歷史原因，俄羅斯的工業(yè)發(fā)展主要聚焦在重工業(yè)和軍工業(yè)方面。所以汽車作為民用工業(yè)，俄羅斯無論是在技術(shù)實力，還是產(chǎn)業(yè)鏈廣度上都非常薄弱。而在引進(jìn)外資汽車品牌后，更是對本土品牌造成了巨大的沖擊。
受俄烏沖突影響，供應(yīng)鏈問題日益嚴(yán)重。自今年2月以來，大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企均已宣布暫停向俄羅斯的汽車出口和銷售工作，多家車企在俄羅斯當(dāng)?shù)氐墓S也已停產(chǎn)。
也正因為這一系列因素，今年以來，俄羅斯乘用車和輕型商用車的銷量同比均出現(xiàn)大幅下滑。截至9月，俄羅斯累計銷量為506,661輛，較去年同期下跌近60%。留不住外資車企，俄羅斯自有汽車品牌實力又不強(qiáng)，導(dǎo)致俄羅斯汽車市場一片凋敝。
所以在今年5月份，在雷諾宣布退出俄羅斯汽車市場后，莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧宣布雷諾留下來的工廠將被用于重啟已經(jīng)停產(chǎn)的蘇聯(lián)時期的汽車品牌莫斯科人。據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布“莫斯科人”車型的圖片來看，外形酷似中國江淮汽車旗下品牌嘉悅X4、嘉悅X7，思皓X6和思皓A5 PLUS。
而據(jù)稱，俄羅斯正是在與中國的江淮汽車談判，探討使用其設(shè)計、工程技術(shù)及生產(chǎn)平臺來重啟已停產(chǎn)的“莫斯科人”品牌，啟動生產(chǎn)的時間不晚于2022年第四季度開始生產(chǎn)燃油汽車，之后會轉(zhuǎn)向電動汽車制造。
但也有外媒的消息顯示，參與其中的中國車企不止江淮一個。據(jù)俄羅斯《消息報》報道，莫斯科政府、卡瑪斯集團(tuán)、俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正在與多家中國汽車企業(yè)進(jìn)行談判，其中就包括江淮汽車、一汽集團(tuán)、比亞迪。
不過，俄羅斯總統(tǒng)普京則表示，“莫斯科人”品牌汽車的生產(chǎn)將十分艱巨，整個國家都在等待工作的結(jié)果。這其實可以說明，俄羅斯要想發(fā)展自身的汽車工業(yè)，還得依靠中國的汽車力量才能進(jìn)行。而無論合作結(jié)果花落誰家，中國公司都有望在其中勝出。
中國汽車的機(jī)會
由于許多國際停止在俄羅斯生產(chǎn)和交付車輛，因此中國汽車制造商極有可能獲得更多市場份額。在俄羅斯處于水深火熱之際，其國內(nèi)也曾有人提出，“如果西方人離開在俄羅斯建造的汽車工廠，中國人是否可能是最大的受益者。”
事實上，中國車企早就在俄羅斯市場布局了自身的產(chǎn)業(yè)。早在 2019年6月，長城汽車汽車在俄羅斯圖拉投資5億美元,耗時5年打造了一個世界級工廠。另外，奇瑞也在和俄羅斯制造商就在俄羅斯工廠生產(chǎn)汽車進(jìn)行談判，計劃將在俄羅斯實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
俄烏沖突以來，俄羅斯本國的汽車工業(yè)發(fā)展受到了巨大阻礙，包括其復(fù)活的“莫斯科人”品牌也是貼標(biāo)江淮汽車生產(chǎn)。未來中國汽車品牌不僅有機(jī)會接盤俄羅斯汽車資產(chǎn)，更多可能是成為俄羅斯市場的主要銷量擔(dān)當(dāng)。
2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯市場銷量分別上漲125％、224％和59％，而中國車企的總銷售量占到了當(dāng)年全俄汽車銷售量的7%。尤其是在俄烏沖突之后，大部分歐洲品牌以及日本品牌車型的銷量直線下降，反倒是中國品牌車型銷量迅速攀升。
在原有企業(yè)恢復(fù)供應(yīng)前，俄羅斯人民的汽車消費需求勢必也將發(fā)生品牌消費轉(zhuǎn)移，倘若國內(nèi)車企抓住機(jī)遇，提前謀篇布局，趁機(jī)進(jìn)入或者擴(kuò)大俄羅斯市場，建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，或許有望在俄羅斯市場打開新的局面。
今年7月，中國品牌汽車在俄羅斯汽車市場的銷售占比達(dá)到24.3%。這也是中國品牌汽車首次超過韓國品牌汽車，成為俄羅斯汽車市場第二名。中國品牌在俄羅斯市場借機(jī)搶占市場，擴(kuò)大中國品牌在海外的影響力。
縱觀俄羅斯銷售的熱門車型來看，和很多其他不發(fā)達(dá)國家一樣，其低端車型占了相當(dāng)大的比重。而中國車企最擅長的就是從這些地區(qū)入手，完成積累后再轉(zhuǎn)型升級。隨著紅旗、星途等品牌的入駐，中國的高端車型也在完成進(jìn)化。
一直以來，中國汽車品牌無論是在中國汽車市場還是在國際市場中，由于發(fā)展時間較晚，產(chǎn)品力不如國際車企，始終受制于人。而隨著這幾年技術(shù)的進(jìn)步，中國自主品牌從設(shè)計、技術(shù)、服務(wù)等方面提供更具競爭力的產(chǎn)品，找到了一條獨特的趕超之路。
換言之，對于中國汽車工業(yè)來說，走向海外市場同樣是的破局之道，只有看向舒適圈之外的海外市場，才能成就頂級的跨國車企，才能成就從汽車大國到汽車強(qiáng)國的進(jìn)階。